C est ce que l on peut remarquer sur le périphérique parisien. Le ralentissement se propage de cette façon...

Au moins je sais quoi faire dans le perif lyonniais pour faire chier un max de personne :p

Ca commence a m'enerve vos publicites pour adopter un poney

Je me suis posée la question vendredi soir sur le périphérique parisien justement . Merci SCMB !

sharlyngan a écrit : C'est fou mais c'est un sujet qui me trottait dans la tête depuis un bout de temps ! J'aime bien comparer la route avec le système sanguin , des autoroutes parcourues par un fluide composé de vaisseaux/voitures , les ralentissements sont comparables à une artère bouchée , l'espace disponible diminue , la densité augmente et de ce fait les possibilités de mouvements entre chaque composant du fluide est réduit . Pour éviter cela , il faut redonner son côté fluide au traffic , en adoptant une conduite progressive tel les wagons d'un train , et pas en s'arrêtant tout les 2 mètres à 10cm du pare-choc voisin . Parfois je fais office de tête de file ( ouais j'suis un malade )
Je laisse avancer un peu puis j'roule à vitesse faible et constante de manière à avoir le moins d'arrêts possible . Vaut mieux 5 km/h constant que 20 avec un arrêt tout les 10 m .. M'enfin voilà j'avais juste envie de commenter j'crois . Afficher tout C'est beaucoup plus compliqué que la mécanique des fluides, d'une part étant granulaire et d'autre part faisant intervenir la psychologie des conducteurs. J'ai vu des textes là-dessus, mais n'ai pas approfondi donc ne me souviens plus de sources.
Tout à fait d'accord sur le dernier paragraphe, il vaudrait mieux rouler lentement et constamment, si possible, et respecter les distances de sécurité. Mais j'avoue ne pas le faire moi-même: dès qu'on laisse un espace libre, il y a quelqu'un pour s'y engouffrer, et tout serait à refaire, dix mètres derrière.

Une autre étude a montré que les bouchons ne sont pas proportionnels au nombre de voitures : entre un traffic fluide et un trafic bloqué il suffit de 5% de véhicules de plus.

Moi je trouve que c'est le contraire ! Les embouteillages expliquent bien le mécanisme des ondes ;) .

Moi, des fois un connard me fait une queue de poisson... Et comme un con je freine... Du coup je crée un bouchon. C'est fini! Je ne le ferai plus. Promis.

Abdarahman a écrit : Parfois même on ralenti brusquement juste pour mâter l'accident qui se trouve de l'autre coté en sens inverse.
Bande de sadique que nous sommes. Cela s'appelle un bouchon de curiosité.
Cordialement
signé legoret

Alainric a écrit : Une autre étude a montré que les bouchons ne sont pas proportionnels au nombre de voitures : entre un traffic fluide et un trafic bloqué il suffit de 5% de véhicules de plus. Tout s'explique: "entre un traffic fluide et un trafic bloqué", il y a une faute. Peut-être un f...eu rouge en moins? ;)

BlueCherokee a écrit : De manière plus générale, si tout le monde respectait les distances de sécurité, cela laisserait plus de marges pour ces freinages qui souvent ne sont pas là par hasard, et "l'onde" aurait plus de marges pour se résorber... enfin ça me paraît logique.
Quoi qu'il arrive il y en a marre des gens qui collent au cul, alors arrêtez !! Ça sert à rien, ça ne fait pas accélérer la personne devant, c'est juste dangereux et ça nuit à la fluidité du trafic. Afficher tout Un interet tout trouvé donc pour les voitures sans conducteur

resning a écrit : Tout s'explique: "entre un traffic fluide et un trafic bloqué", il y a une faute. Peut-être un f...eu rouge en moins? ;) Je n'ai rien compris. Ou peut-être est-ce toi qui n'a pas compris mon message auquel tu répondais ?

ando.vinci a écrit : Un interet tout trouvé donc pour les voitures sans conducteur Tu as trouvé ça tout seul sans lire le titre de l'article cité dans les sources ? Autrement dit : "Merci Captain Obvious c'est justement le sujet de l'article".

La distance de sécurité doit etre égale a deux fois la distance parcourue pandent le temps de réaction ( 1 seconde ) . Lorsque le véhicule qui nous précède franchi un repère fixe il suffit de compter 2 secondes . Et cela fonctionne a n'importe quelle vitesse.

A toutes mes études ! Si l'on compare les voitures à une onde, on parle de vitesse de phase ( l'ensemble des voitures qui se déplacent ensemble) et de vitesse de groupe (la vitesse d'une voiture dans cet ensemble de voiture). Si la vitesse de phase diminue ( ralentissement global) la vitesse de groupe de chaque voiture doit diminuer aussi. Si ce n'est pas le cas c'est l'accident car la voiture de derrière n'aura pas assez ralenti par rapport à la voiture de devant. (cela peut être vrai aussi dans l'autre sens mais c'est moins tare, ie la voiture de derrière qui accélère plus vite que la voiture de devant) On peut comparer cela a une houle. Au Large elle est homogène et forme une belle ondulation (vitesse de phase) . Mais en arrivant sur la plage la houle n'a plus assez de place pour se déplacer et les particules d'eau qui la composent (en vitesse de groupe) vont rentrer en collision (car plus rapide maintenant que le train de houle). La houle devient une vague qui se casse ( l'accident en voiture) et qui se surfe... voila pour le parallele avec la mécanique des fluides...

sharlyngan a écrit : C'est fou mais c'est un sujet qui me trottait dans la tête depuis un bout de temps ! J'aime bien comparer la route avec le système sanguin , des autoroutes parcourues par un fluide composé de vaisseaux/voitures , les ralentissements sont comparables à une artère bouchée , l'espace disponible diminue , la densité augmente et de ce fait les possibilités de mouvements entre chaque composant du fluide est réduit . Pour éviter cela , il faut redonner son côté fluide au traffic , en adoptant une conduite progressive tel les wagons d'un train , et pas en s'arrêtant tout les 2 mètres à 10cm du pare-choc voisin . Parfois je fais office de tête de file ( ouais j'suis un malade )
Je laisse avancer un peu puis j'roule à vitesse faible et constante de manière à avoir le moins d'arrêts possible . Vaut mieux 5 km/h constant que 20 avec un arrêt tout les 10 m .. M'enfin voilà j'avais juste envie de commenter j'crois . Afficher tout "Parfois je fais office de tete de file ..." Idem !! Cela parait tellement logique et cela rend effectivement et concrètement le trafic plus fluide derrière ;)

Aethnight a écrit : Si vous voulez vous amuser : www.traffic-simulation.de/

C'est très parlant mais aussi très vexant de savoir qu'on nous simule aussi facilement ! Tout à fait le périphérique parisien, qui est circulaire

lolo13691 a écrit : Moi dans les bouchons j'écoute 'Don't Stop Me Now'

Rien de tel qu'un bon calcul mathématique pour m'échapper d'une réalité scientifique ! Joli le replacement d'anecdote !!!

La question est .. Celui qui est tout devant, a t'il des gens devant lui ?

sharlyngan a écrit : C'est fou mais c'est un sujet qui me trottait dans la tête depuis un bout de temps ! J'aime bien comparer la route avec le système sanguin , des autoroutes parcourues par un fluide composé de vaisseaux/voitures , les ralentissements sont comparables à une artère bouchée , l'espace disponible diminue , la densité augmente et de ce fait les possibilités de mouvements entre chaque composant du fluide est réduit . Pour éviter cela , il faut redonner son côté fluide au traffic , en adoptant une conduite progressive tel les wagons d'un train , et pas en s'arrêtant tout les 2 mètres à 10cm du pare-choc voisin . Parfois je fais office de tête de file ( ouais j'suis un malade )
Je laisse avancer un peu puis j'roule à vitesse faible et constante de manière à avoir le moins d'arrêts possible . Vaut mieux 5 km/h constant que 20 avec un arrêt tout les 10 m .. M'enfin voilà j'avais juste envie de commenter j'crois . Afficher tout sur les autoroutes belges lorsqu'il y a beaucoup de trafic c'est ce qui est mis en place. une diminution de la vitesse est instaurée ainsi le trafic n'est pas interrompu