Contrairement à ce que l'on peut voir dans beaucoup de films, la foudre n'est pas dangereuse pour un avion en vol, et ce quel que soit le point d'impact. En effet, la structure du fuselage est une cage de Faraday, qui va rediriger la foudre vers des points neutres (souvent les longerons d'aile). Un avion de ligne serait frappé une fois par an par la foudre, et le dernier accident lié à elle remonterait à plus de 30 ans.
L'avion étant une masse de métal considérable, elle génère un champ magnétique qui va influer sur divers instruments et notamment le compas (instrument qui permet de connaître le cap de l'avion). Ce champ magnétique va changer en cas de foudroiement, en partie à cause de la forte tension électrique de la foudre. Ainsi, les pilotes ont pour instruction d'utiliser le compas de secours en cas de foudroiement de l'appareil. Ce petit compas est directement relié à la structure du fuselage. Ainsi, si le champ magnétique de l'appareil change, le champ magnétique du compas change aussi, annulant la différence et permettant aux pilotes de garder le cap.
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A voir pour ceux que ça intéresent, les"sylphes", les "elfes", les "halos" et les jets géants : émissions lumineuses au dessus des zones orageuses.
physik-chimie.blogspot.fr/2013/02/les-orages-sont-beaucoup-plus-actifs.html?m=1
Avec une vidéo d'une formation orageuse de grande qualité visuelle et sonore. La nature est merveilleuse!
Ce n'est pas vraiment le dernier mon pti ,revois tes sources .
27 km de tunnel, ça fait un diamètre d'environ 8,65 km car il n'est pas tout-à-fait circulaire. Salut.
Un avion dispose sur ses bords de fuite des tiges qui permettent d'évacuer l'électricité statique mais aussi la charge provoquer par les eclairs. Mais ça n'empêche pas les éclairs d'abîmer la structure de l'appareil même si les dégâts sont la plupart du temps minimes.
Oui donc bien loin de l'Alsace, c'est ce que j'ai voulu dire. Mais j'aurai dû mettre un conditionnel.
Dans l'anecdote il est dit: " Ce petit compas est directement relié à la structure du fuselage. Ainsi, si le champ magnétique de l'appareil change, le champ magnétique du compas change aussi, annulant la différence"
Faut savoir que dans un avion toute les pieces et calculateurs sont reliés à la structure du bout de la dérive, jusqu'au nez en passant par les ailes et même les toilettes.... Tout.
C'est le principe de la cage de fararaday. S' il ne l'était pas la foudre ne pourrais pas passer de pièces en pièces et cela créerait des échauffements donc casse ou feu.
Pour les avions en composites tout a été prévu, car il y a "grillage" a l'intérieur du fuselage qui permet la conductivité. C'est très bien expliqué dans le message de mowmow.
Et surtout qu'il est très difficile de stocker d'énormément quantité d'énergie électrique.
Autre petits compléments, vous avez plus de chances de gagner au loto que de vous faire foudroyer. Neuf personnes sur dix survivent à un foudroiement, elles posséderont alors sur tout leur corps une sorte de cicatrice qui a la forme d'un arbre aux mille branches.
Des témoignages personnes frappées par la foudre affirmaient que lorsqu'elles passaient sous un lampadaire, celui-là s'éteignait.
Peu de personnes gardent des séquelles de cet accident.
Cependant, tous les avions ne sont pas métalliques, il reste encore aujourd'hui de très nombreux avions en bois et toile, et sur ceux là, un orage n'est pas le bienvenue !
Pauvre Faraday, il doit se retourner dans sa tombe
Je ne met pas en doute tes propos mais je trouve étrange que lorsque les compagnies enquêtes sur des crash d'avion le pilote et a 99,99% responsable jamais l'avion en lui même problème de lobiing? C'est cool de responsabilisé le pilote comme ça mais si pour protéger leur compagnie et donc préserver leur pérennité économique faut t'il perpétuellement accuser l'homme plutôt que la machine?
Je pensais comme toi, et puis j'ai 2 ans de mécanique aéronautique. En fait, on s'en rend pas compte comme ça mais un avion est ultra fiable. Tout ce qui est critique est en double ou triple, les calculateurs conseille énormément l'équipage, etc. En fait, depuis les années 60 la courbe "Raison mécanique" et la courbe "Erreur humaine" se sont inversée. Les avions et les mécanicien se sont énormément perfectionné alors qu'à l'inverse il y a de moins en moins de pilote de ligne venant de l'armée (donc moins entraîné).
Mea culpa.
J'étais resté bloqué aux années 80, où "Tonton" (François Mitterrand, pour les non initiés) avait fait capoter le projet initial qui devait se faire en Alsace.
Au temps pour moi, donc.
Rectification : La différence de potentiel n'est pas dangereux ;) c'est le courant (intensité) qui l'est :)
Quand tu vois les essais pratiqués sur tous les équipements, tu serais moins surpris.
Rectification : sans tension pas d'intensité. Et du 220 V avec des micro ampere n'est pas dangereux non plus. Ce sont les deux réunis avec des valeurs relativement importantes qui est dangereux
En fait, si c'est possible, et même avec un bon rendement sur 1 éclair!
Seulement on ne peut pas prévoir où tomberont précisément les éclairs.. De plus de telles installations prendraient de la place et aurait un coût de maintenance important.
Bref, ce n'est pas actuellement rentable et ça ne se fait donc pas :-/
L'avion du président a été touché par la foudre au décollage ! On comprend pourquoi EDF augmente les prix....
900k/h* et 11000m
Merci, nous sommes rassuré...