Il suffit de voir que, parmi les avions ayant le plus long rayon d'action, le Boeing 777 est le seul à ne posséder que 2 réacteurs (en considérant que les autres principaux sont les Airbus A340 et A380 et le Boeing 747 qui en possèdent 4) . Cela démontre bien la puissance impressionnante de chacun des deux moteurs équipant les 777 :) !

elle doit etre sympa la consomation de kerozen.

sarcive a écrit : Le diamètre du GE90 correspondrait aussi à celui du fuselage d'un b737. À confirmer Exact..Il y a une photo qui illustre ça sur Jetphotos.net ou Airliners.net...impressionnant

LuSiTaNOo a écrit : jai bosser sur le ge90 et je confirme qu'il est enorme. le gp 7200 de l A380 est ridicule a coter. le diametre du ge90 fai plus de 5m si jme souvien bien. Heu...ridicule, ridicule....je vois des Triple 7-300 et des 380 tous les jours, et bien le moteur du 380 n'a pas à rougir !

Kanka a écrit : elle doit etre sympa la consomation de kerozen. Par rapport à la puissance délivrée, franchement, ce moteur est TRES économique : c' est justement à cause de son diamètre énorme que sa consommation est faible.
Les réacteurs des appareils de cette génération sont à double flux : on parle de "veine chaude" la partie où l'air est avalé, mis sous pression, "enflammé" et expulsé et de "veine froide" la partie qui "encadre" la veine chaude et mis en mouvement par celle ci.
Des éléments de la partie chaude entrainent l' énorme soufflante ( les sortes de pales à l'entrée d'un réacteur..) qui elle envoie de l'air dans la partie froide, dont l' intérieur est caréné pour accélérer l'air et donner une forte puissance, un peu comme lorsque l'on pince le bout d'un tuyau d'arrosage : l'eau sort avec plus de force, va plus loin car on l'a mis en pression . C'est le même principe pour ce réacteur.
Ainsi, 80% de la puissance du moteur vient de la poussée de la partie 'froide" du réacteur, provenant mécaniquement de la partie chaude.
C'est très simple à vérifier : si on se met derrière le moteur en fonctionnement (chose à ne surtout pas faire, sinon on se fait balancer en l'air !) l'air expulsé est froid !
Et autre cet air froid "englobe" le flux d'air chaud et du coup le moteur est relativement silencieux, sauf au démarrage !
Vraiment une réussite ce GE-90...

GE-90 face au 737.... (bas de la page)



www.diecastaircraftforum.com/1-1-scale-commercial-aviation/63206-wow-look-big-honkin-engine.html

makawi a écrit : ah oui quand même un sacrée bordel l'engin la diametre n'est pas de 5 m mais 3.50, celui du Rolls royce trent 900 ( A 380 ) est de 2.95 metres. Et surprise, le diametre du Rolls Royce Trent XWB ( A 350) est de 2.99cm. le Trent XWb est aussi un tres joli moteur. Mais pour avoir assisté a une dépose du GE90, il est monstrueux.Un moteur extraordianaire pour un avion Extraordinaire le 777. Souvenons nous de tout les record de distances detenus par celui ci...

ce n'est pas parceque c'est le plus gros avion commercial qu'il a forcement les plus gros moteurs...le plus impotant c'est la poussée developpee par ces derniers.

l'homoursporc a écrit : non j ai pas d info dsl Bah réponds pas alors ^^

oui mais il doit consommer aussi beaucoup plus. hors sur l'A380 ils avaient. utilisé du composite un peu partout afin de réduire le poids et donc la consommation. si l'A380 avait été construit avec les mêmes. matériaux que le 777 il aurait pas été rentable car il consommerait énormément.

Poukave a écrit : Je ne sais pas si c'est vrai mais mon prof de physique de seconde m'avait dit qu'un avion de ligne moderne consommait autant d'oxygène lors d'un vol Paris / New York qu'un Homme dans toute sa vie.

Quelqu'un a-t-il des infos là dessus? Ce n'est pas totalement exact, cependant a titre d'exemple un airbus A380, grace a ses 4 turboreacteurs (au passage, dans l'esprit de l'anecdote, il n'en necessitait que 3 ! Et seulement deux sont dotés d'inverseurs de poussé.) aspire en 7 secondes ( avec une puissance de decollage ) autant d'air qu'un homme dans une vie entiere.

sarcive a écrit : Le diamètre du GE90 correspondrait aussi à celui du fuselage d'un b737. À confirmer Oui a confirmer car cela est presque vrai mais en effet il est très large mais le 737 est un avion moyen courrier plutôt gros donc non ce n'est pas le diamètre du fuselage ! Mais pas loin ! :)

On peut en trouver où pour équiper un dragster?

Autre anecdote: le diamètre du GE90 est égal au diamètre du fuselage de l'A318, je vous laisse imaginer le monstre :)

l'exemple de central park est vraiment pas scientifique vue qu'un volume est en trois dimmension alors que le parc lui est sur deux...il serait interessent de savoir la hauteur prise pour le calcule !

Carlos a écrit : Rouler c'est quand les pneus touchent par terre durant un déplacement, chose qui ne doit pas arriver très souvent lorsque Andylim accélère un chouia... :) Je pense que juste le fait de démarré le ( ou la ) fait arrivé à sa destination !

Petite précision, ce moteur est à 25% Français car Safran Aircraft Engines conçoit et produit les compresseurs basse et haute pression ainsi que 50% du fan.