Les archets des pantographes des TGV (la partie en forme de Z en contact avec la ligne électrique) sont creux pour permettre de détecter leur usure. De l'air sous pression est envoyé dans l'archet, et lorsqu'il est usé par les frottements, l'usure entraine une fuite d'air car la canalisation est percée. Le TGV disjoncte alors par sécurité et le pantographe s'abaisse.
Les archets des pantographes 25000 V des TGV sont munis de bandes de contact en carbone qui s'usent au frottement avec la caténaire (ce qui a le mérite de la lubrifier à sec). Afin de prévenir les dommages qui seraient causés sur l'engin et sur la caténaire par une usure totale de cette bande de frottement (usure qui n'aurait pas été détectée par la maintenance préventive), un dispositif de canalisation d'air équipe sa partie inférieure.
Tous les commentaires (78)
Je v essayer :
Le pantografe est l'espece de bras articuler de situant au dessus de chaque train électrique ( 3/4 des ter et tt les TGV déjà ) qui sert a donner le courant au train en touchant les fils haute tension situe plus haut (caténaire)
Ce pantografe quant a lui est donc maintenu en position haute pneumatiquement en envoyant de l'air dedans. La parti du pantographe qui fait contact avec la caténaire est sujet a de lusure vu que cette partie frotte sur la caténaire donc en cas dusure trop importante et donc de trou cela provoque une fuite et entraine une perte de puissance pneumatique si bien que le pantografe se baisse et le TGV s'arrête ... (ski n'arrive jamais sinon le service maintenance serai rudement engueuler) voilà en espérant avoir réussi a en éclairer certains excuser si g pas réussi mais je suis pas prof lol
Je ne comprends pas ce que vous ne comprenez pas ! :0) purée je n'ai pas fait d'études scientifiques mais ca me parait limpide :
Le train électrique chope le courant qui le fait avancer sur des câbles à l'aide d'un mécanisme appelé caténaires.
Tout ça je le savait + ou -- en revanche, et c'est là tout l'intérêt de l'anecdote, le système de sécurité de la caténaire est génial !!! Le frottement permanent use inévitablement la caténaire et pour que le train ne tombe en rade la sécurité en question permet de vérifier l'état de la caténaire.
Le métal creux de la caténaire gonflé à l'air va se "dégonfler" si trou d'usure il y a !
Moi je la trouve bien !! :0)
Au fait en tant qu'usager de la ligne Paris - Crepy en Valois j'aimerais savoir pourquoi on nous refile des caténaires pourites ????
J'adore cette appli merci Philippe :0)
Sauf que ta pas compris malgres que sa soit pas sorcier ... C pas la caténaire qui est creuse et c pas dans la caténaire qu'il y a de l'air et ce système de sécurité .. XD
@Ancien 60, j'ai bien compris le désarrois de Mopii (puisque je l'ai un peu sollicité!) mais je ne comprends pas que tu ne comprennes pas. La caténaire, c'est le fil électrique. Le pantographe, c'est le système articulé sur le toit du train qui permet de capter les 25000 volts nécessaires au fonctionnement d'icelui. Donc le pantographe, probablement vérifié à chaque arrêt des trains, s'il présente une usure anormale, va 'décompresser" et ce pantographe qui va donc se replier mais il n'est pas dit que pour autant le train s'arrête car sur un TGV, il y a au minimum 4 pantographes.(2 sur chaque motrice!) corrigez-moi si je me trompe. J'attends l'avis des spécialistes. Capito!
Comprendre "désarroi!" Mille excuses, j'écris trop vite.
CM - T = +CG
Une équation pour te rappeler tes études scientifique... Je traduis :
Commun des mortels - toi = souhait d'augmenter sa Culture Générale...
Exactement 2 par motrice mais les 4 ne sont pas mis en service en même temps sauf cas exeptionnel.
Trop fort?
le nom pantographe vient d'un appareil qui sert à reproduire des dessins en copiant les contours en fonction du réglage du pantographe on peut soit agrandir soit réduire la reproduction et cet appareil a la même forme que les premiers capteurs se courant situés sur les motrices
mdr
je vais compléter un peu :
Pour le 25 000 V, il y à deux photographe, 1 par motrice. 1 seul suffit, et normalement, on utilise le photographe à l'arrière, mais en cas de casse, on peux utiliser celui à l'avant.
Pour le 1 500 V, là encore, il y à deux photographe, un par motrice. Sauf que la, les deux doivent être levés, car en 1 500 V, l'intensité du courant est très forte. Mais en cas de problème, on peux utiliser les photographes conçus pour le 25 000 V. La rame sera limité en puissance ou en vitesse (je ne sais plus), mais ça marche quand même.
Tout ça ne s'appliquent qu'aux TGV bicourant, pour les autres engins ça peux être différent.
J'espère que j'ai été clair. ^^
Quelle époque ? Celle des trains à vapeur !!! Je plaisante mais sinon pour les premiers trains électriques, il n'y a pas eu d'accident à cause de l'usure, juste des retards... Nombreux
Ça deviens un métier dangereux photographe, ça doit s'user vite en plus ! Ça leur apprendra à lire les petites lignes avant de signer....
Je suis pas bête pourtant... Mais là j'ai rien compris...
Ayant travailler a la sncf je peux t'assurer que l'anecdote est claire et qu'il n'y a pas besoin d'avoir fait des études scientifiques pour que ça soit compréhensible ;)
C est le bras metalique qui frote la caténaire( le fil electrique au dessus)
Et les caténaires ne sont pas en ligne droite mais fond des zigzag ce qui permet d usée la bande de carbone sur toute ça surface
C'est un peu normal que tu n'est rien compris. Seul ceux qui travaillent a la SNCF ou dans une société ferroviaire peuvent comprendre
Il y a 4 pantographes sur un TGV. Si tu les regardes sur les lgv, seuls le dernier est levé mais il y en 2 qui ne sont presque jamais utilisés.