Les archets des pantographes des TGV (la partie en forme de Z en contact avec la ligne électrique) sont creux pour permettre de détecter leur usure. De l'air sous pression est envoyé dans l'archet, et lorsqu'il est usé par les frottements, l'usure entraine une fuite d'air car la canalisation est percée. Le TGV disjoncte alors par sécurité et le pantographe s'abaisse.
Les archets des pantographes 25000 V des TGV sont munis de bandes de contact en carbone qui s'usent au frottement avec la caténaire (ce qui a le mérite de la lubrifier à sec). Afin de prévenir les dommages qui seraient causés sur l'engin et sur la caténaire par une usure totale de cette bande de frottement (usure qui n'aurait pas été détectée par la maintenance préventive), un dispositif de canalisation d'air équipe sa partie inférieure.
Commentaires préférés (3)
Rien compris ... :(
En gros un capteur détecte si il y a toujours de l'air dans le pantographe. Si il n'y en a pas le courent est coupé.
Il y a marqué que c'est au cas ou l'usure n'aurait pas été détectée par la maintenance préventive, c'est écrit.
Je vois pas de quoi tout le monde se plaint: pantographe, c'est la partie qui touche la ligne électrique, écrit aussi.
Tout est indiqué, et les sources permettent approfondir.
Cette partie qui frotte sur le câble est creuse et de l'air est sous pression dedans, si l'usure est trop importante ça perce le tube donc l'air s'échappe, ça fait varier la pression et un capteur détecte ce changement.
Et ça je le savais pas avant de lire l'anecdote, preuve qu'elle est compréhensible. C'est un domaine de mécanique, inginerie, sciences un peu pointu donc évidement les anecdotes doivent être précises mais après ce n'est qu'une question de vocabulaire et de grammaire.
Tous les commentaires (78)
Ça je le découvre maintenant!
JMCMB
Rien compris ... :(
Loool
Les anecdotes ne sont pas très compréhensible en ce moment :/
En gros un capteur détecte si il y a toujours de l'air dans le pantographe. Si il n'y en a pas le courent est coupé.
Ben oui, y a plein de mots compliqués héhé...
Anecdote surprenante...
Pour commencer: Qu'est-ce qu'un pantographe? x)
Il n'y a pas moyen de détecter l'usure un peu avant? Je sais pas si j'ai bien compris, mais ça voudrait dire que le TGV s'arrête en plein trajet même avec les voyageurs. Combien de temps pour s'user, et combien de temps pour intervenir?
On peut rajouter un choix "j'ai rien compris" en plus des deux autres ?
Le pantographe, c'est une piece sur le toit d'un TGV qui met en contact electrique le train et le fil electrique du haut (la catenaire). Le TGV fonctionne a l'electricite, et a des moteurs electriques. La est donc son alim. Pour justement eviter que le pantographe ou la catenaire morfle si l'archet est mort, un systeme de pression est mis dans les archets. Si variation de tension, le TGV se met en securite.
Il y a marqué que c'est au cas ou l'usure n'aurait pas été détectée par la maintenance préventive, c'est écrit.
Je vois pas de quoi tout le monde se plaint: pantographe, c'est la partie qui touche la ligne électrique, écrit aussi.
Tout est indiqué, et les sources permettent approfondir.
Cette partie qui frotte sur le câble est creuse et de l'air est sous pression dedans, si l'usure est trop importante ça perce le tube donc l'air s'échappe, ça fait varier la pression et un capteur détecte ce changement.
Et ça je le savais pas avant de lire l'anecdote, preuve qu'elle est compréhensible. C'est un domaine de mécanique, inginerie, sciences un peu pointu donc évidement les anecdotes doivent être précises mais après ce n'est qu'une question de vocabulaire et de grammaire.
Hahaha !!! Pas mal la source : "Confirmé par un ingénieur spécialisé de la SNCF"
Aussi la caténaire n'est pas rectiligne mais ondule afin que l'usure soit répartie le long du pantographe
Moi c'est pareil : j'ai le pantographe en forme de Z, et quand il est usé par le frottement, il y a une fuite, et après, par sécurité, je m'endors...
Jmcmb.. J'ai du lire les deux paragraphes 3 ou 4 fois pour comprendre avec tout les termes technique, mais jmcmb. XD
Ils auraient du faire ça pour les trains de l'époque!!!
En plus pour la mémoriser et "envisager" de la ressortir cette anecdote faut se lever de bonne heure!!!
Pas bête ça. Merci pour la précision !
C'est également pour éviter l'usure du pantographe, ainsi que son échauffement, que la caténaire n'est pas en ligne droite mais est disposée de droite à gauche et vice-versa, pour que l'usure du pantographe soit répartie sur toute sa largeur.
C'est aussi pour éviter l'usure du pantographe que le courant alimentant les motrices de la SNCF est passé de 1500v continu à 25000v en effet avec 1500v continu, il y avait beaucoup d'ampérage d'ou la formation d'arcs électriques important que les amateurs de photos de trains aimaient à photographier surtout en hiver, avec le 25000v alternatif, il y a beaucoup moins d'ampérage donc moins d'arcs et moins d'usure, par contre les moteurs de traction sont eux en courant continu d'ou la présence de redresseurs et de transformateur sur les motrices