Waves a écrit : Sans déconner? C'est vrai que souvent les pilotes adorent se taper des trip à 20G en s'ejectant sans raison d'un tas de ferraille à 2 millions pièce. Plutôt 20 milliards pièce

diabolodu38 a écrit : Plutôt 20 milliards pièce Ni l'un ni l'autre, 2 millions est effectivement plus proche du prix d'un missile, mais 20 milliards tu es très loin du compte. Un avion de chasse 4gen coute en gros entre 40 et 100 millions d'€ (le Rafale est dans les 80).

anyang a écrit : Normal, ils ne volent jamais ;) Vérifie avant de parler, le rafale est le dernier né des avions de chasse français qui est encore en fabrication donc c'est normal que les vols rafale soient moins nombreux que les vols M2000. A terme, d'ici une dizaine d'années, l'objectif est de remplacer tout les 2000 par le rafale.

Gonrak a écrit : Pour certains hélicoptères de combat comme le Tigre par exemple, l'éjection et tout à fait possible vu que les palles du rotor ce détachent (une mini explosion) lors de la mis en éjection. Ensuite la cabine toute entière (pilote et copilote) est propulsée par des fusées. Notez aussi que le pilotes portent des combinaison anti-g et perdent environs 5kg par "sortie" dû à l'effort. Afficher tout Archi faux, rumeur développée suite au film Godeneye... Le Tigre ne possède pas de système d'éjection, seul le KA50 russe en possède un, il s'agit de fusées qui tirent le siège du pilote hors du cockpit apres l'éjection des pales par boulons explosifs et force centrifuge.

Alheal a écrit : Nope, les sièges éjectables d'aujourd'hui sont faits pour pouvoir être utilisés même au sol, à l'arrêt. Des récit relatent des éjections sous l'eau apres que l'avion soit tombé du porte avion avec son pilote a bord.

En fait il y a 2 politiques pour le fonctionnement des sièges: l ancienne où le but était juste d avoir le pilote en vie peut importe s'il était blessé (par le rappel de torse qui se fait a l aide d un explosif, et par l impact au sol). Mais maintenant le pilote doit pouvoir s éjecter le matin et revoler l après-midi. Enfin il n y a pas de limitation d éjection juste un coefficient de perte de taille qui varie en fonction des pilotes, mais maintenant le problème est résolu grâce a l inclinaison du dossier qui diminue l accélération.

vincentdcd a écrit : En fait il y a 2 politiques pour le fonctionnement des sièges: l ancienne où le but était juste d avoir le pilote en vie peut importe s'il était blessé (par le rappel de torse qui se fait a l aide d un explosif, et par l impact au sol). Mais maintenant le pilote doit pouvoir s éjecter le matin et revoler l après-midi. Enfin il n y a pas de limitation d éjection juste un coefficient de perte de taille qui varie en fonction des pilotes, mais maintenant le problème est résolu grâce a l inclinaison du dossier qui diminue l accélération. Afficher tout Rien compris, et pourtant je suis dans le domaine...

Quant à l'inclinaison du dossier, ca ne concerne que le Rafale, effectivement il a le siège incliné mais ce n'est pas pour l'éjection, c'est pour permettre de mieux supporter les accélérations verticales en combat.

20G maximum ? Ça me paraît curieux.. Kimi Raikkonen (je crois) a eu ce dimanche un accident a 47G... Seulement contusions

bococo a écrit : Euh, 101 millions d'euros pièce pour le rafale.. Mais il tombe rarement en rade je te rassure ! Non la gravité terrestre est de 10G :)

Juliio a écrit : ça me fait penser à top gun avec tom cruise qd son pote se tue en s'ejectant de l'avion Oui sauf que dans ce film, Goose, l'ami de Maverick, décède à cause du choc de sa tête contre la verrière, le casque ne l'ayant pas protégé suffisament. C'est malheureusement quelque chose qui arrive parfois comme le parachute qui ne s'ouvre pas correctement. On a beau faire attention, un drame n'est jamais loin...
Pour en revenir a l anecdote, il me semble qu'un pilote de chasse ne peut effectuer que 2 ejections avant de ne plus avoir l'autorisation de piloter un nouvel avion de chasse. Les cm perduent lors d'une éjection sont de 2 à 3 cm. C'est le tassement de la colonne vertébrale sur les coussinets qui se trouvent entre chaque vertèbres qui est dangereux. Cela fragilise l ensemble du corps humain. Ces cm ne peuvent être regagné. Pour rappel pour être pilote de chasse il ne faut pas être trop grand ou trop petit. Donc si l'on perd 5cm c est presque foutu, l état de santé et psychologique du concerné et l'armée décident du reste.

Je veux pas jouer les trouble fête mais il est largement possible de dépasser les 20G (non pas sans dégât)
John Paul Stapp à dépasser les 46g afin de faire avancer la science
fr.m.wikipedia.org/wiki/G_(accélération)

matisduriaud a écrit : Non la gravité terrestre est de 10G :) Raté, la gravité terrestre est de 1G, c'est l'essence même de l'unité "G" que de représenter la gravité sur terre.

darkfeanor a écrit : Je veux pas jouer les trouble fête mais il est largement possible de dépasser les 20G (non pas sans dégât)
John Paul Stapp à dépasser les 46g afin de faire avancer la science
fr.m.wikipedia.org/wiki/G_(accélération) Ca dépend dans quel sens on la subit. Un accident de voiture comme en F1 implique des accélérations longitudinales (quand tu accélères sur la voie d'accélération sur l'autoroute) ; alors que pour un avion et plus exactement une éjection, ce sont des accélérations verticales (comme si tu étais dans un ascenceur qui démarait très vite), et ce sont ces dernières les plus difficiles à supporter car la problématique de la circulation sanguine apparaît alors.

PiMthe1st a écrit : Il me semble qu'un des premiers pilote d'essais à avoir travaillé sur le développement des siège éjectable s'est retrouvé les jambes écartelées lors du déclenchement de celui-ci. Depuis, un système permet de garder les jambes plaquées contre le siège (vu dans un reportage il y a une bonne quinzaine d9;année, à vérifier donc)

Édit: vérifier avec la 1ère source. Afficher tout Oui, quand les pilotes montent dans leur avion ils doivent attacher leur poignet et leurs jambes avec des sangles. En cas d'éjection, celle-ci se resserrent pour que les membres restent bien plaqués contre le corps, afin qu'ils ne s'arrachent pas avec la puissance.

Mounir89 a écrit : C'est pour cela qu'un pilote n'a le droit qu'à 3 utilisations du siège éjectable avant d'être interdit de piloter à vie . Je ne savais pas du tout, tu saurait m'expliquer pourquoi ? :)

rouletachon a écrit : Je ne savais pas du tout, tu saurait m'expliquer pourquoi ? :) C'est faux, donc ne cherche pas d'explication ;)
Le fait est qu'il n'y a pas de règle comme plusieurs commentaires l'ont dit (quota d'éjections, fourchette de "perte de taille", etc.), les pilotes qui se sont éjectés subissent simplement divers examens médicaux afin de voir s'ils ont été affectés par l'éjection. S'ils ont subi un traumatisme important, ils sont effectivement interdit de vol, mais ceci à la première éjection comme à la 14ème (bien qu'au bout de quatorze éjections des interrogation au sujet des compétences du pilote en question auraient pu se poser !)

PiMthe1st a écrit : Il me semble qu'un des premiers pilote d'essais à avoir travaillé sur le développement des siège éjectable s'est retrouvé les jambes écartelées lors du déclenchement de celui-ci. Depuis, un système permet de garder les jambes plaquées contre le siège (vu dans un reportage il y a une bonne quinzaine d9;année, à vérifier donc)

Édit: vérifier avec la 1ère source. Afficher tout C'est d'ailleurs pour ça que les grands ne peuvent pas piloter des avions de chasse, leurs jambes sont trop grandes et en cas d'éjection elles peuvent être arrachées...

Waves a écrit : Sans déconner? C'est vrai que souvent les pilotes adorent se taper des trip à 20G en s'ejectant sans raison d'un tas de ferraille à 2 millions pièce. Ton commentaire n'est pas très utile et surtout faux , un avion de chasse coûte 30x plus que 2 millions (et pour les autres commentaires , ce n'est pas 3 éjections tolérés , a 50-70M € , l'état n'en tolère qu'un..)

genie2112 a écrit : Ton commentaire n'est pas très utile et surtout faux , un avion de chasse coûte 30x plus que 2 millions (et pour les autres commentaires , ce n'est pas 3 éjections tolérés , a 50-70M € , l'état n'en tolère qu'un..) Bien sûr que si, un pilote peut tout à fait revoler après une éjection, il n'y a pas de règle immuable. A chaque accident de ce type une enquête a lieu pour évaluer les causes de l'accident et déterminer la responsabilité du pilote. S'il a crashé son avion par imprudence en commettant une faute grave, effectivement il peut être interdit de vol voire renvoyé de l'Armée, mais s'il s'éjecte pour la deuxième fois à cause d'une panne grave et indépendante de sa volonté, et qu'il n'a aucune lésion suite à l'éjection, il pourra évidemment revoler..

Waves a écrit : Sans déconner? C'est vrai que souvent les pilotes adorent se taper des trip à 20G en s'ejectant sans raison d'un tas de ferraille à 2 millions pièce. 2 millions? T'es un marrant toi!
52 Millions prix d'un rafale