La quasi-totalité des avions de chasse est équipée de siège éjectable. Une éjection est extrêmement violente : au moment de l'éjection, le pilote subit une accélération pouvant aller jusqu'à 20G, soit la limite supportable par le corps humain. Une telle accélération peut entrainer un tassement de la colonne vertébrale du pilote voire même des fractures, et il peut perdre connaissance.
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Tous les commentaires (146)
je pense que cette puissance est due d'une part a la vitesse de l'avion. De plus si le pilote n'est pas éjecté assez loin (et avec un certain angle sur le côté), il se ferait littéralement couper en deux par la queue de l'avion a l'arrière
Source de ce que tu avances !?
Pour info, un "rafale" (avion français) coûte 50 millions €!!!
Ils pouvaient pas juste faire un cockpit plus long derriére le siége et faire une éjéction moin violente ? C'est bete que ca sauve des vies en ayant un risque de rendre tétraplégique.
Pourquoi le siege ne pourrait il pas simplement tomber?
Je n'en avais aucune idée et le prix d'une machine à tuer ne m'intéresse aucunement.
"T'imagines...?! C'est un bouton lorsque tu appuies dessus, tu sais que tu vas perdre connaissance!!!" LOL, j'imagine pas la gueule du pilote. ?
un pilote f1 à pris 70G dans la face, il me semble que c'est une anecdote :p, soit 3 fois plus que la limite humaine !!! était ce un terminator ??
Si l'éjection est moins puissante, le pilote est coupé en 2
Sinon pour Hoarko, tout simplement il se ferait décapiter.
Le coût unitaire d'un rafale s'élève entre 90 et 140 millions d'euros selon les versions et les sources mais certainement pas 50 millions. Cf. article suivant : www.challenges.fr/entreprise/20120131.CHA9790/pourquoi-les-indiens-ont-prefere-le-rafale-de-dassault-au-typhoon-d-eurofighter.html
Au final il devrait quand meme y avoir une propulsion pour eviter de se taper l'avion et meme le souffle du reacteur qui doit etre legerement desagreable. Et puis etre ecartelé au lieu d'etre tassé je pense pas que se soit forcement meilleur.
Edit : le coup du decapitage est un bonne argument aussi ^^
L éjection est très puissante car en cas d'éjection à basse altitude il faut que le pilote monte très haut afin que son parachute ai le temps de se déployer pour lui garantir un atterrissage en douceur. Il est même possible de s'éjecter alors que l'avion est encore au sol ou sur le pont d'un porte avion au cas ou le catapultage ne serai pas assez puissant et envoie l'avion à la baille.
Le siège éjectable a sauvé la vie a 368 pilotes français depuis 1940. Ça fait quelques vertèbres tassées mais ça vaut le coup m.defense.gouv.fr/air/technologies/equipements/siege-ejectable/siege-ejectable
faux, après une éjection au sol, le pilote finit sur le sol... avec les fesses tasses pour le coup...
Oui mais il sait que ce bouton va lui sauver la vie
tres interessant. merci
Tenez à titre de comparaison l'accélération de départ de Space mountain est de 1,3 g x)
le gars qui à inventé ou pensé au siège ejectable n'avait pas un niveau de scolarité bas ? source à vérifié :/
L'énergie pour ejecter le siège et le pilote vient d'une charge de dynamite. Et le siege ejectable fonctionne aussi si le cockpit de l'avion est dirige vers le bas.
Ce système d'éjection est tellement bien pensé : dans la cas d'avion possédant une vitre de cockpit en verre, une ceinture d'explosifs située au niveau de la jointure permet de fissurer le verre feuilleté, dans le cas où elle est en plexiglas, on éjecte d'abord la vitre puis le pilote (le plexiglas feuilleté est vraiment très résistant et très souple et pour le fissurer il faudrait vraiment y aller, résistant comme il est envoyer le pilote dessus lui briserait la nuque). Puis le siège au moment de l'aterrissage disperse une poudre retardatrice de flammes sur un rayon de 10m autour du pilote pour éviter qu'il ne soit carbonisé, ce qui serait quand même bête puisque le principal du travail, l'éjection, a déjà été effectuée