Les conducteurs SNCF sont formés à avoir une conduite économique sur les trajets TGV en utilisant l'erre, c'est à dire la vitesse résiduelle sans propulsion. On estime ainsi qu'un Lyon-Paris peut se faire à 1/3 sans utiliser les moteurs en conduisant "au profil". L'économie est de 10% en moyenne.
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Tous les commentaires (37)
Technique enseignée en éco conduite, utilisable en camion mais aussi voiture.
Mieux encore, certaines boîtes automatiques de poid lourd se mettent automatiquement au point mort pour utiliser toute l'inertie des véhicules sans frein moteur.
Contrairement à tous les sites debilos, rouler au point mort économise du carburant que le véhicule soit injecteur ou carburateur. Sans frein moteur le véhicule se déplacera plus loin sans devoir appuyer de nouveau sur la pédale d'accélérateur.
Je ne connaissais pas le terme. Personnellement je l'utilise parfois en voiture, et plus globalement en voyant un feu rouge au loin, j'anticipe pour éviter la voiture de s'arrêter complètement. Une voiture consomme beaucoup plus quand nous devons la "relancer".
J'économise environ 6 à 10% de carburant d'après mes estimations
C’est pour quand la mer est en descente ^^
Sûrement lié à la surconsommation pour remonter à une vitesse permettant de recommencer…. Je serais curieux de savoir aussiw
Cette conduite eco s'applique a tout les trains je ne sais pas pourquoi l'anecdote cible les TGV uniquement, si vous prenez le RER par exemple, la même méthode est appliquée.
Étant conducteur Transilien j'utilise moi même ce style de conduite tout les jours, d'ailleurs il est tout simplement demandé de le faire.
Il s'agit grosso modo d'atteindre la vitesse limite le plus rapidement possible puis de se mettre sur l'erre (terme marin, équivalent du point mort en voiture).
Une fois sur l'erre il y aura forcément des petites perte de vitesse a compenser de plus la conduite sur l'erre ne changera rien a l'alimentation électrique de la rame les moteurs sont toujours fonctionnel ainsi que le couran a l'intérieur des rames pour tout ce qui est lumière, prise etc., pour réagir a un précédent commentaire.
Le but étant d'accélérer ou de freiner le moins possible et que tout se fasse au profil (prise de vitesse en descente/perte de vitesse en montée, par exemple certains endroit où en roulant a 45 km/h en pente le train atteindra les 70 qui représente la limitation a cette endroits et ainsi éviter une accélération inutile), d'où les accélération franc et rapide pour que la consomarion énergétique se fasse sur un laps de temps assez court.
Une fonctionnalité a était mise en service, la fameuse application mentionné dans un autre commentaire.
Il s'agit en faite d'un ajout (pas parfaitement au point d'ailleurs), dans l'application de conduite, qui s'apparente a une feuille de route, qui va venir nous donner la vitesse a tenir pour faire l'horaire a chaque point de passage et en sollicitant les commandes le moins possible.
Exemple, en roulant a 86 km/h entre 2 gares en accélérant juste de quoi nécessaire a maintenir la vitesse on fait l'heure au lieu de devoir rouler a 120 km/h puis freiner a 50 car on a pris trop d'avance a l'arrivée.
Désolé pour le pavé et les fautes.
J'ai eu beau chercher, chercher et chercher encore, je n'ai effectivement rien trouvé sur une navigation sur l'erre. Tout au plus pour des petites manœuvres.
Je suis l'auteur de ce débat et je fais mon mea-culpa.
J'ai très récemment découvert ce terme dans un jeu de lettres où la définition était simplement "Vitesse d'un navire après extinction des moteurs". L'anecdote m'a aidé à croire que les navires faisaient comme les trains.
D'ailleurs, ce terme vient du monde marin. Il a été repris dans le ferroviaire en en gardant le sens.
A savoir qu'un navire gros allant sur son erre est difficilement manoeuvrable. Si il fait cap au nord sans propulsion et qu'on vire à l'est par exemple, le navire va s'orienter ver l'est mais continuera un temps au nord sans changer de cap. Un peut comme si il marchait en crabe. Indépendamment des autres forces (éolienne et hydrauliques), c'est la propulsion qui l aidera réellement à changer de direction (de cap).
On utilise l'erre pour les manœuvres à la voile(utiliser l "élan"du bateau pour dégonfler la voile et virer) . C'est d'ailleurs un souci majeur pour les néophytes qui" cassent " l'erre car un voilier sur l'erre ce met de suite en travers du vent.
www.bateaux.com/article/38624/pourquoi-un-bateau-a-voile-ou-a-moteur-sans-erre-se-met-il-en-travers-du-vent
L'inertie emmagasinée par un bâtiment de fort tonnage est énorme.
Pour exemple un peu plus parlant, il arrive souvent que lorsqu'un porte avion est dans une grosse mer, son roulis ne commence que bien après la formation de cette grosse mer. Et il roule encore bien après que la mer se soit calmée, malgré les dispositifs d'atténuation mis en place et les "frottements" hydrodynamiques.
Et c'est l'écoulement de l'eau sur le safran qui dirige le navire, l'hélice ne procurant que la propulsion (sauf pour les navires à hélices directionnelles qui, eux, peuvent se passer de safran).
Je confirme le commentaire de lkh69, j’ai travaillé sur (petits) pétrolier et je travaille sur gros porte-conteneurs, la navigation sur erre n’existe pas. Le navire devient impossible à manœuvrer une fois le moteur stoppé et son erre le portera sur quelques milles seulement, étant rapidement freiné par l’eau (hors courant).
Je peux te confirmer que sans moteur en route et donc sans hélice qui tourne, l’écoulement des filets d’eau sur le safran dû uniquement à l’erre est très insuffisant pour manœuvrer correctement. Ça marche juste après avoir stoppé, quand le navire a encore une bonne vitesse, mais cette vitesse chute rapidement par les frottements hydrodynamiques et le navire devient rapidement non-manœuvrable.
Jamais un chauffeur poids lourd ne mettra sont camion au point mort, à moins qu’il soit inconscient ou suicidaire! T’a jamais dû conduire un semi de ta vie et je te souhaite de ne jamais le faire pour ta santé. Et tu m’explique comment un camion de 40T va contrôler ça vitesse en descente sans utiliser sont ralentisseurs ? Ralentisseur qui ne fonctionne pas au point mort… bref c’est un métier, faut laisser ça au professionnel.
Il ne faut jamais dire jamais !!
Il y a au moins un routier est en est capable
www.ladepeche.fr/2019/08/20/le-poids-lourd-roulait-a-150-kmh-les-gendarmes-larretent-sur-la61-dans-laude,8368575.php
Au point mort pour atteindre 150 km/h avec son 40 tonnes !!
Tout à fait.
D'ailleurs de mémoire il y a plusieurs décennies les cabines de conduite étaient dotées d'un indicateur de consommation électrique que certains conducteurs surveillaient en quasi permanence (il me semble qu'il y avait une prime pour ceux qui consommaient peu). Toujours de mémoire je crois que ces indicateurs ont été supprimés car cela entrainait des comportements accidentogènes.
A noter que les voitures (peut-être pas toutes) de type hybrides ou "micro-hybride" ont la capacité de passer en mode "roue libre" lorsqu'on lève le pied, dans certaines conditions.
Durant ces périodes, durant lesquelles on roule sur l'erre, le moteur thermique est arrêté (ce n'est pas juste un passage au point mort"), il redémarre en une fraction de seconde dès que l'on touche une des pédales.
Pas seulement hybride, on trouve cette fonction sur pas mal de modèle, notamment à travers les boites du fabricant Aisin (Volvo, PSA en eat8…), ou encore chez ZF (bmw…) y compris sur les dsg chez VW, etc.
Cela étant, c’est effectivement plus efficace sur les hybrides, le moteur se coupant complètement là il reste sur son régime de ralenti autrement.
Toyota avait déposé un brevet il y a quelque temps concernant cette fonction sur une boite…manuelle !
En bvm, c’est effectivement pas conseillé (camion ou pas d’ailleurs), en revanche dans le poids-lourd, quasi toutes les boites auto du marché proposent cette fonction, dans certaines conditions de roulement évidemment :
DAF, Iveco, MB, Scania : Eco-Roll
MAN : Efficient-Roll
Renault Trucks : Optiroll
Volvo Trucks : I-Roll