Pour pallier le problème du bang lorsqu’un avion dépasse le mur du son, Lockheed Martin et la NASA travaillent sur un avion à la forme allongée. Baptisé Lockheed Martin X-59 QueSST (« Quiet Supersonic Transport »), son design est étudié pour réduire le bruit au passage du mur du son, si bien qu’il ferait autant de bruit que le claquement d’une portière de voiture.
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C'est De Gaulle en 62 qui force un peu les anglais à travailler sur le concept. La carlingue à la France et les moteurs aux anglais ; De Gaulle n'avait aucune confiance en la SNECMA dont il disait "elle n'avait jamais sorti un moteur convenable". C'est donc Rolls Royce qui s'en occupera. En 69, 1er vol, il y a un peu d'espoir car plusieures Cies font des pré-commandes, dont beaucoup de Cies américaines : 74 avions au total. Mais déjà là on est encore loin du compte ! Le seuil de rentabilté du Concorde est estimé à 130 avions (l'étude initiale de marché à minimum 250). Au final : 9 avions vendus à AF et 9 à BA ! Les 5 derniers fabriqués seront donnés pour le franc ou la £ symbolique à ces deux Cies !
1er coup d'arrêt, dès 69, la plupart des pays interdisent le franchissement du mur du son sur leur sol pour les avions commerciaux ; dont la France ! Les commandes s'annulent petit à petit... 2ème coup d'arrêt, les USA interdisent l'avion dans un premier temps ; trop bruyant. On dira ce qu'on voudra (ricains jaloux, pas gentils...) mais Concorde était vraiment très bruyant ; à dix km à la ronde de CDG on savait qu'il était 11h quand il décollait pour JFK... 3ème coup d'arrêt, le choc pétrolier de 76 : Concorde c'était une moyenne de 20 tonnes de kérosène à l'h ! On est déjà à cette époque à la chronique d'une mort annoncée...
Son coût total est de 31 milliards d'euros pour seulement 235 000 heures de vol et 4 millions de passagers transportés qui payent "seulement" 30% de plus (à 50% à la fin) du prix d'un billet 1ère classe ; sans fret pour tenter d'équilibrer financièrement les vols. Ce n'est pas seulement un "échec commercial" : c'est un naufrage.
Au final, c'est pas de bol pour ce magnifique avion... Mais polluant, glouton, bruyant, coûteux, et au coût d'entretien et d'exploitation pharaonique.
L'arrivée du 747 en 70 a participé aussi à sa chute irréversible.
Hier, dans "au hasard" je suis tombée sur une anecdote qui parlait des blast pulmonaire et dans les commentaires de celle ci était écrit qu'un bang supersonique pouvait induire un blast pulmonaire. Là j'ai vraiment compris en quoi "ce n'était pas cool" de l'avoir au dessus de soi!
De même, la NASA fait des recherches aéronautiques qui peuvent bénéficier à l'aéronautique militaire, mais c'est pas l'USAF qui le demande. Les recherches purement militaire (comme la furtivité radar) sont faites par la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency).
Le bang dure pendant toute la durée du vol en supersonique. Il se propage et avance en même temps que l’avion. L’expression « mur du son » laisse penser que le bang ne dure qu’un court instant a l’endroit où l’avion le franchit.
Un p’tit lien d’une vidéo prise au large des Acores, le pilote du concorde avait déjà lâché les watts ;)
youtu.be/annkM6z1-FE
En fait, il faut se dire que, au moment où l'avion franchit le mur du son, il devient lui-même un son.
J'en ai entendu un une fois (j'abite pas très loin d'Orange), c'est vraiment... mais VRAIMENT une explosion, à en faire péter les fenêtres.
Evreux (la balise VOR nommée EVX) puis TESGO, c’était la route suivie chaque jour par le Concorde d’Air France pour aller rejoindre au plus vite la mer, pour pouvoir au plus vite passer en supersonique et optimiser sa consommation de carburant...
Anti-intuitif mais cet avion est conçu pour aller extrêmement vite tout le temps, sinon surconsommation. Chaque jour, rallier New-York en conservant une petite marge de sécurité en terme d’autonomie était un vrai défi.
MAIS
il n'y a que deux sérieux fabriquant d'avions de ligne sur Terre, Boeing est emmerdé avec des problèmes de réacteurs pour son dernier modèle, ce n'est pas grand chose. Profits et pertes. ils encaisseront ;)
On parle d'entreprises vitales, c'est comme Eurotunnel, ca ne PEUT PAS faire faillite, le pognon des contribuables y veille! ^^
En vrai, ce sont des entreprises nationalisées, tout ça, mais chut, faut pas le dire! ;)
fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion
Impossible de le faire au dessus du sol sans péter toutes les fenêtres du département...
Exemple: l'avion décolle de Lyon (base d'Ambérieu) et atteint très vite la vitesse du son (disons au niveau de Valence), les Valençois entendront le bang, puis entendront l'avion s'éloigner. Les habitants de Montélimar entendront eux aussi le bang quand l'avion arrivera à leur hauteur, et ainsi de suite, jusqu'à Salon de Provence (ou un peu avant, faut bien ralentir avant l'atterrissage).
Une petite vidéo (en anglais, désolé) qui l'explique assez bien: youtu.be/JO4_VHM69oI
Si le bang était ponctuel (juste au moment de dépasser la vitesse du son), il ne serait pas interdit de le dépasser sur tout les territoires; on choisirait quelques endroits bien placés où les pilotes passeraient le mur du son, et on profiterait ensuite de la vitesse maximale.