vincent01800 a écrit : Nan on peut sevanouir sur le coup ou alors avoir quelque trouble mai spasbplus dune semaine les "G" sapelle en realiter facteur de charge et jai 13 ans Moi ossi et ...

mickatorus a écrit : Moi ossi et ... Et ça se voit ..

Le plus gros risque c'est qu'au bout d'un moment le pilote est complètement désorienté dans le sens 'abruti' par le manque de sang dans le cerveau voir de la perte de conscience qui entraine des mauvaises réactions, réactions tardives ou pas de réaction du tout du pilote ce qui entraine un crash, notamment à basse altitude.
Les pilotes s'entrainent pour éviter ça au maximum et les avions de chasse modernes sont équipés de limiteur de G mais malheureusement ça peut se produire tellement les Hommes sont poussés à l'extrême dans certaines manoeuvres, pour ceux que ça intéresse tapez g-lock sur les sites de vidéos en ligne vous aurez plusieurs vidéo parfois amusantes lorsqu'il s'agit de passagers novices, parfois stressantes lorsqu'il s'agit de pilotes aux commandes...

Cela n est vrai que pour les pilotes d'avions de chasse il me semble

Allez sur youtube il y a des videos avec des tests sur cobay russe et americain, plus de 4 ou 5 G et c est enorme pour un corp humain, ils tombent tous dans les vaps ...

Espada1 a écrit : Est ce qu'il peut y avoir des risques a long terme ? Des dommages irréversibles ? Très interressant en tous cas.
PS: j'ai lu les sources, on peut même faire une syncope!

On a tous eu envie un jour de faire ce métier plus tard, bah tout de suite, ça calme... oui javoue

loriangeles a écrit : Oui, c'est comme quand tu as été pris dans une grosse vague, que tu nage pour remonter à la surface mais qu'en réalité tu nage vers le fond ça ça doit être horrible !

mboule a écrit : Et ça se voit .. Haha, très bon ^^ sinon intéressant le principe de l'anti-g, je me demandais justement comment on pouvait contrer une force dûe à l'acceleration... En fait on agis pas sur cette force mais sur ses effets sur le corps humain... Cool.

Faut bien mériter son salaire. Sinon quel différence avec les autres travail

?LIMITES HUMAINE?

D'ailleurs les avions militaires pourraient avoir des performances bien supérieures a celles des machines actuelles; on pourrai faire monter les avions en altitude bien plus rapidement, mais les performances ont déjà atteintes les limites humaines.
-Il est connu en aéronautique que les limites sont en fait humaines, et non pas matérielles.
-L'armée voudrait remplacer progressivement les avions classiques par des avions sans pilotes, commandés depuis le sol par des pilotes chevronnés. Ils peuvent voler dans des configurations bien particulières, a des vitesse bien supérieures. Ces avions sont déjà en activité, ce sont des Drones. Ils ont été utilisés en Irak, en Afganistan etc... et sont aussi utilisées au quotidien dans notre pays pour des vols de reconnaissance.

eh ben!!

Aie ca doit faire mal au niveau de l'entre-jambe.

eric cartman a écrit : Le phénomène de désorientation arrive aussi si on se trouve enseveli sous la neige lors d' une avalanche! Une solution : s'uriner dessus!!! Mais dans le froid faut avoir envie!!! Tu baves... C'est un peu plus simple.

eric cartman a écrit : Le phénomène de désorientation arrive aussi si on se trouve enseveli sous la neige lors d' une avalanche! Une solution : s'uriner dessus!!! Mais dans le froid faut avoir envie!!! trop car elle est gelé ( la vessie)

Le voile rouge peu arriver en moto sur un très gros freinage, expérience vécu et pas très agréable ..!!

"L'étoffe des héros" ;)

Comme dans Call Of :D

Precission: pilotes de chasse ou de voltige! Les autres sont un peu plus pépère.

Glouglouravska a écrit : "Les pilotes d'avions"
Ca n'arrive qu'au pilote de chasse ou également au pilote de ligne ? C'est un phénomène qui peut arriver à tous les pilotes, dont leur avions évoluent sous facteur de charge. Mais il est plus conséquent sur les pilotes de chasse car leurs entrainement comprend principalement des exercices sous facteur de charge. Apres la limites de facteur dépend de l'avion qu'il pilote. Par exemple je suis pilote de chasse sur EMBRAER 314 SUPER TUCANO, et cette avion peut aller jusqu'a 7g. Et le voile noir ou voile rouge j'en ai connu plusieurs...

karioka a écrit : Ça arrivait particulièrement aux bombardiers durant la 1ère GM qui devaient piquer pour lâcher leurs bombes. Lorsqu'ils remontaient le sang était temporairement chassé du cerveau du pilote qui devenait aveugle quelques secondes.. Oui surtout pour le stuka avion allemand. Le pilotes piquaient jusqu'a 80° et fesait sa ressource à 7g.