Le nom d’Isambard Kingdom Brunel ne vous dit probablement rien, mais il a révolutionné les transports et l’ingénierie moderne. Né en 1806, cet ingénieur britannique touche-à-tout a permis des avancées majeures dans la construction des chemins de fer, des ponts, des tunnels et des navires.
On lui doit notamment le Great Western Railway en Angleterre et le SS Great Britain, premier grand navire transatlantique à coque en fer propulsé par hélice.
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Une des ses innovations un peu méconnue dans le Great western railway c’est d’avoir imposé une « voie large » de 2,14 mètres (au lieu de l'écartement standard de 1,43 mètres).
Il voulait assurer une meilleure stabilité et dpermettre des vitesses plus élevées pour les locomotives (Même si ce format a fini par être abandonné à la fin du XIXe siècle pour des raisons d'harmonisation du réseau). C’était un genre de Steeve Jobs, à privilégier la technique plutôt que le standard (ce qui peut être agaçant mais tout de même ça pousse à l’innovation)
On retrouve cette même logique dans ses navires, comme le SS Great Eastern, qui était si en avance sur son temps qu'il est resté le plus grand navire du monde pendant plus de quarante ans.
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Une des ses innovations un peu méconnue dans le Great western railway c’est d’avoir imposé une « voie large » de 2,14 mètres (au lieu de l'écartement standard de 1,43 mètres).
Il voulait assurer une meilleure stabilité et dpermettre des vitesses plus élevées pour les locomotives (Même si ce format a fini par être abandonné à la fin du XIXe siècle pour des raisons d'harmonisation du réseau). C’était un genre de Steeve Jobs, à privilégier la technique plutôt que le standard (ce qui peut être agaçant mais tout de même ça pousse à l’innovation)
On retrouve cette même logique dans ses navires, comme le SS Great Eastern, qui était si en avance sur son temps qu'il est resté le plus grand navire du monde pendant plus de quarante ans.