La raison est simple : les batteries de cigarette électronique sont soumises à des courants de décharge très importants, ce qui augmente leur usure en particulier si la batterie n'est pas adaptée.
Ces batteries ont un format standard qui n'est pas du tout spécifique aux cigarettes électroniques.
Dans ce format, on trouve aussi bien des batteries où la priorité a été placée sur le courant de décharge (donc adapté aux applications qui nécessitent une grande puissance comme la cigarette électronique) que des batteries où la priorité a été mise sur la capacité, au détriment du courant maximal. Tout est une question de compromis.
Certains utilisateurs ne tiennent pas compte de ça (ou bien ils ne savent pas), et achètent les batteries qui ont la meilleure capacité, en se disant que ça leur donnera une meilleure autonomie. Résultat, ils se retrouvent à largement dépasser les limites de la batterie ce qui la dégrade et la rend dangereuse.
Et ça c'est sans compter les batteries low cost dont les spécifications sont souvent largement gonflées.

Il faut savoir que normalement, sur les batteries au lithium on a toujours un circuit de protection qui permet de protéger des surintensités, ses surcharges et d'un certain nombre d'autres choses. On en a sur la batterie de nos smartphones, de nos ordinateurs, etc.
Le problème, c'est que ces circuits de protection causent une certaine chute de tension et prennent de la place (surtout si on veut un courant important), ce qui fait que dans certains cas, les utilisateurs de cigarette électronique décident de se passer de ces circuits afin de tirer le maximum de puissance de la batterie.
Il faut aussi savoir que dans tous les cas, quand il est présent, ce circuit se trouve dans la cigarette électronique et non dans la batterie, ce qui fait que si on utilise une batterie qui ne peut sortir que 5A et que le circuit considère qu'il est normal de tirer 30A, alors il ne va pas vraiment protéger la batterie. Contrairement à d'autres applications où on utilise les mêmes batteries mais avec un circuit de protection intégré, qui sera donc forcément calibré pour coller aux caractéristiques de la batterie.
Le problème étant que pour des courants importants, ces circuits prennent trop de place pour être intégrés sans dépasser les dimensions normales de la batterie.

mallemort a écrit : Une batterie prend feu à cause principalement de dendrites liés à de la pollution de l'air des salles blanches ( cleanroom) . Les particules tombent à l'intérieur, en gros ça s'agite et un jour ça chauffe! En soit rien à voir avec la pression mais à 8000km au dessus du sol enfermé ça craint !!
Il existe des petits capteurs qui permettent de détecter l hydrogène dégagé avant que ça chauffe.
Mais en installer c'est reconnaître qu'il y a un danger et ça ... les industriels n'aiment pas ça du tout, ça fait désordre!! Afficher tout 8000 km au dessus du sol?

ça fait beaucoup pour un avion, non?

TNO. a écrit : Merci pour l'explication !
Du coup rien a voir avec le fait que la batterie soit en vol, c'est "juste" une précaution (nécessaire).

y a t'il vraiment beaucoup de batterie de téléphone , tablette etc qui prennent feu ?
Ça ne m'est jamais arrivé ni à quiconque dans mon entourage , mais je suppose que ce n'est pas si rare que ça.

Et tellement stupide s'il existe un capteur qu'on pourrait mettre sur les appareils concernés mais qu'on ne les mette pas .
Il doit y avoir une autre raison (économique ?) que le simple fait de ne pas vouloir reconnaître qu'il y a ce défaut .
Bon nombre d'appareils ou installations ont des capteurs pour mettre en défaut un "circuit " pour au cas où, donc la raison évoquée m'étonne . Afficher tout Concernant le nombre d’incidents de batterie en vol, c’est relatif:
Pour les vols commerciaux, aux Etats-Unis,la FAA a comptabilisé 85 incidents liés à des batteries en 2024, cela représente un record annuel et plus d’un incident par semaine. Mais remis en rapport avec le nombre de vols total, c’est infime, seulement c’est un événement grave et qui est systématiquement reporté.

Mais le record est pour les cigarettes électroniques: transportées par seulement 10% des passagers, elles sont la première cause d’incident de thermal runaway (environ 28% des cas), loin devant les power banks et autres appareils.

La raison est simple : les batteries de cigarette électronique sont soumises à des courants de décharge très importants, ce qui augmente leur usure en particulier si la batterie n'est pas adaptée.
Ces batteries ont un format standard qui n'est pas du tout spécifique aux cigarettes électroniques.
Dans ce format, on trouve aussi bien des batteries où la priorité a été placée sur le courant de décharge (donc adapté aux applications qui nécessitent une grande puissance comme la cigarette électronique) que des batteries où la priorité a été mise sur la capacité, au détriment du courant maximal. Tout est une question de compromis.
Certains utilisateurs ne tiennent pas compte de ça (ou bien ils ne savent pas), et achètent les batteries qui ont la meilleure capacité, en se disant que ça leur donnera une meilleure autonomie. Résultat, ils se retrouvent à largement dépasser les limites de la batterie ce qui la dégrade et la rend dangereuse.
Et ça c'est sans compter les batteries low cost dont les spécifications sont souvent largement gonflées.

Il faut savoir que normalement, sur les batteries au lithium on a toujours un circuit de protection qui permet de protéger des surintensités, ses surcharges et d'un certain nombre d'autres choses. On en a sur la batterie de nos smartphones, de nos ordinateurs, etc.
Le problème, c'est que ces circuits de protection causent une certaine chute de tension et prennent de la place (surtout si on veut un courant important), ce qui fait que dans certains cas, les utilisateurs de cigarette électronique décident de se passer de ces circuits afin de tirer le maximum de puissance de la batterie.
Il faut aussi savoir que dans tous les cas, quand il est présent, ce circuit se trouve dans la cigarette électronique et non dans la batterie, ce qui fait que si on utilise une batterie qui ne peut sortir que 5A et que le circuit considère qu'il est normal de tirer 30A, alors il ne va pas vraiment protéger la batterie. Contrairement à d'autres applications où on utilise les mêmes batteries mais avec un circuit de protection intégré, qui sera donc forcément calibré pour coller aux caractéristiques de la batterie.
Le problème étant que pour des courants importants, ces circuits prennent trop de place pour être intégrés sans dépasser les dimensions normales de la batterie.

Vu que je n'y connais rien , attention la question certainement bête arrive :
Le fait qu'une batterie prenne feu en avion , techniquement/scientifique , c'est a cause de la pression ? Autre chose ? Une combinaison de plusieurs facteurs ?

Si quelqu'un se sent d'expliquer dans les grandes lignes , il est le bienvenu :)

TNO. a écrit : Vu que je n'y connais rien , attention la question certainement bête arrive :
Le fait qu'une batterie prenne feu en avion , techniquement/scientifique , c'est a cause de la pression ? Autre chose ? Une combinaison de plusieurs facteurs ?

Si quelqu'un se sent d'expliquer dans les grandes lignes , il est le bienvenu :) Afficher tout Une batterie prend feu à cause principalement de dendrites liés à de la pollution de l'air des salles blanches ( cleanroom) . Les particules tombent à l'intérieur, en gros ça s'agite et un jour ça chauffe! En soit rien à voir avec la pression mais à 8000km au dessus du sol enfermé ça craint !!
Il existe des petits capteurs qui permettent de détecter l hydrogène dégagé avant que ça chauffe.
Mais en installer c'est reconnaître qu'il y a un danger et ça ... les industriels n'aiment pas ça du tout, ça fait désordre!!

mallemort a écrit : Une batterie prend feu à cause principalement de dendrites liés à de la pollution de l'air des salles blanches ( cleanroom) . Les particules tombent à l'intérieur, en gros ça s'agite et un jour ça chauffe! En soit rien à voir avec la pression mais à 8000km au dessus du sol enfermé ça craint !!
Il existe des petits capteurs qui permettent de détecter l hydrogène dégagé avant que ça chauffe.
Mais en installer c'est reconnaître qu'il y a un danger et ça ... les industriels n'aiment pas ça du tout, ça fait désordre!! Afficher tout Merci pour l'explication !
Du coup rien a voir avec le fait que la batterie soit en vol, c'est "juste" une précaution (nécessaire).

y a t'il vraiment beaucoup de batterie de téléphone , tablette etc qui prennent feu ?
Ça ne m'est jamais arrivé ni à quiconque dans mon entourage , mais je suppose que ce n'est pas si rare que ça.

Et tellement stupide s'il existe un capteur qu'on pourrait mettre sur les appareils concernés mais qu'on ne les mette pas .
Il doit y avoir une autre raison (économique ?) que le simple fait de ne pas vouloir reconnaître qu'il y a ce défaut .
Bon nombre d'appareils ou installations ont des capteurs pour mettre en défaut un "circuit " pour au cas où, donc la raison évoquée m'étonne .

mallemort a écrit : Une batterie prend feu à cause principalement de dendrites liés à de la pollution de l'air des salles blanches ( cleanroom) . Les particules tombent à l'intérieur, en gros ça s'agite et un jour ça chauffe! En soit rien à voir avec la pression mais à 8000km au dessus du sol enfermé ça craint !!
Il existe des petits capteurs qui permettent de détecter l hydrogène dégagé avant que ça chauffe.
Mais en installer c'est reconnaître qu'il y a un danger et ça ... les industriels n'aiment pas ça du tout, ça fait désordre!! Afficher tout 8000 km au dessus du sol?

ça fait beaucoup pour un avion, non?

TNO. a écrit : Merci pour l'explication !
Du coup rien a voir avec le fait que la batterie soit en vol, c'est "juste" une précaution (nécessaire).

y a t'il vraiment beaucoup de batterie de téléphone , tablette etc qui prennent feu ?
Ça ne m'est jamais arrivé ni à quiconque dans mon entourage , mais je suppose que ce n'est pas si rare que ça.

Et tellement stupide s'il existe un capteur qu'on pourrait mettre sur les appareils concernés mais qu'on ne les mette pas .
Il doit y avoir une autre raison (économique ?) que le simple fait de ne pas vouloir reconnaître qu'il y a ce défaut .
Bon nombre d'appareils ou installations ont des capteurs pour mettre en défaut un "circuit " pour au cas où, donc la raison évoquée m'étonne . Afficher tout Concernant le nombre d’incidents de batterie en vol, c’est relatif:
Pour les vols commerciaux, aux Etats-Unis,la FAA a comptabilisé 85 incidents liés à des batteries en 2024, cela représente un record annuel et plus d’un incident par semaine. Mais remis en rapport avec le nombre de vols total, c’est infime, seulement c’est un événement grave et qui est systématiquement reporté.

Mais le record est pour les cigarettes électroniques: transportées par seulement 10% des passagers, elles sont la première cause d’incident de thermal runaway (environ 28% des cas), loin devant les power banks et autres appareils.

mallemort a écrit : Une batterie prend feu à cause principalement de dendrites liés à de la pollution de l'air des salles blanches ( cleanroom) . Les particules tombent à l'intérieur, en gros ça s'agite et un jour ça chauffe! En soit rien à voir avec la pression mais à 8000km au dessus du sol enfermé ça craint !!
Il existe des petits capteurs qui permettent de détecter l hydrogène dégagé avant que ça chauffe.
Mais en installer c'est reconnaître qu'il y a un danger et ça ... les industriels n'aiment pas ça du tout, ça fait désordre!! Afficher tout Des dendrites liées à la pollution de l'air ? C'est la première fois que j'entends ça, mais je vais me renseigner sur ça (ou alors c'est une conséquence indirecte).

Car les dendrites sont des excroissances de lithium. Elles croissent à la surface d'une électrode, et peuvent aller jusqu'à toucher la seconde. Le lithium étant métallique, ça produit un mini court-circuit local. Au cumulé on peut générer du risque d'emballement. Elles ont un autre effet qui est perte de capacité de la batterie (l'énergie restituable en gros): moins de lithium disponible pour le transfert de charge, donc moins d'énergie.

Ces formations ont lieu car lors de la charge ou la décharge, on atteint au niveau de l'électrode le potentiel nécessaire à la formation du lithium métal.

Plusieurs raisons peuvent mener ceci : la charge rapide et les basses températures sont les principales

Faux_administrateur a écrit : Concernant le nombre d’incidents de batterie en vol, c’est relatif:
Pour les vols commerciaux, aux Etats-Unis,la FAA a comptabilisé 85 incidents liés à des batteries en 2024, cela représente un record annuel et plus d’un incident par semaine. Mais remis en rapport avec le nombre de vols total, c’est infime, seulement c’est un événement grave et qui est systématiquement reporté.

Mais le record est pour les cigarettes électroniques: transportées par seulement 10% des passagers, elles sont la première cause d’incident de thermal runaway (environ 28% des cas), loin devant les power banks et autres appareils. Afficher tout C'est sûr que quand bien même il y aurait qu'un seul départ de feu dû a une batterie dans un avion , qu'il y ait des précautions est plus que nécessaire vu le lieu confiné.

Mais moi je parlais des batteries qui prennent feu au sol , s'il y en a autant en vol , c'est qu'il doit y en avoir sacrément au sol (donc pas dans un avion) , avec les millions de personnes qui ont des appareils à batterie - et plus d'un par personne entre les téléphone, tablette , cigarette , brosse à dent électrique et bien d'autre appareils, je trouve ça presque étonnant que ça ne me soit jamais arrivé ni a quelqu'un de mon entourage , et ni mon entourage ne m'a raconté que ça serait arrivé à quelqu'un de son entourage .
Du coup je me demande quel est la proportion / le ratio de batterie qui prennent feu.