nicomputer a écrit : J'ai pas dit fréquemment, j'ai dit... heuuu, dans pas mal de tes commentaires je trouve que tu t'exprime de temps en temps en utilisant des mots qui ne sont pas adaptés, ne le prends pas mal et dsl si j'ai pu paraître agressif, ce n'était pas mon but, mais les mots, beh, ca m'arrive souvent d'écrire une phrase avec un mot un peu compliqué et de me demander s'il veut dire exactement ce que je pense qu'il veut dire, alors j'ouvre un dico, pour être sur de pas passer pour une andouille en public. (ca marche pas à tout les coups mais bon...) ^^

En plus comme ça j'apprends le france. ^^ Allez, un peu de culture:
Si je prends trois boulons pour fixer deux trucs entre eux, c'est redondant, parce que les trois boulons font exactement le même travail.
Si je prends un boulon, une vis et un clou pour fixer deux trucs entre eux, c'est redondant aussi, parce que ces trois systèmes différents... font exactement le même travail.

Plus clair comme ça? ;) Afficher tout J'avais déjà compris depuis longtemps...

Picsonald a écrit : Merci pour vos corrections, Dede63, AAPLR et Psycho57. Je me suis totalement emballé lorsque j'ai parlé de déraillement et d'erreur de direction : je ne savais pas que des capteurs de collage, des boucles de rattrapage et des systèmes redondants pouvaient éviter cette situation.
J'avais surtout envie d'expliquer l'utilité "finale" de ces bouteilles de gaz.
Auriez-vous un lien qui parle de ces capteurs/systèmes de sécurités complémentaires ? Afficher tout Je ne pense pas qu’un site traitant de la totalité de ces systèmes existe, je vais faire des recherches mais je ne promet rien, c’est un sujet assez complexe avec plusieurs systèmes qui se superposent, il faudrait donc expliquer chaque système individuellement afin de comprendre comment ils agissent ensemble ...

Mécano a écrit : En Belgique on utilise des résistances électriques chauffantes situées au niveau des aiguillages pour éviter la formation de gel. Il y a d’ailleurs actuellement un nouveau système en phase de test, qui déclenche la chauffe des aiguillages de manière automatique grâce à une station météo qui renvoie des infos sur l’humidité, la température, la pression, etc. Auparavant, c’étaient les opérateurs ferroviaires qui déclenchaient eux-mêmes la chauffe à certaines périodes de l’année (de novembre à mars par exemple, selon l’emplacement géographique en Belgique). Le nouveau système devrait donc permettre de faire des économies d’énergie et de chauffer les aiguillages seulement quand c’est vraiment nécessaire. Afficher tout C’est aussi utilisé en france je te rassure. Les bouteilles de gaz se font de plus en plus rare ... elles sont beaucoup volées en plus !

Mécano a écrit : En Belgique on utilise des résistances électriques chauffantes situées au niveau des aiguillages pour éviter la formation de gel. Il y a d’ailleurs actuellement un nouveau système en phase de test, qui déclenche la chauffe des aiguillages de manière automatique grâce à une station météo qui renvoie des infos sur l’humidité, la température, la pression, etc. Auparavant, c’étaient les opérateurs ferroviaires qui déclenchaient eux-mêmes la chauffe à certaines périodes de l’année (de novembre à mars par exemple, selon l’emplacement géographique en Belgique). Le nouveau système devrait donc permettre de faire des économies d’énergie et de chauffer les aiguillages seulement quand c’est vraiment nécessaire. Afficher tout Je suis opérateur on utilise toujours les réchauffeurs d'aiguille, on a un petit bouton pour les mettre en route quand il y a de la neige.
Cela dit ça ne previent en aucun cas les erreurs de direction.

Le vidéaste Clé2Berne a fait une vidéo le 14 juillet 2021, qui parle d'aiguillage. On y voit, en fin de vidéo, la même anecdote qu'ici + des photos impressionnantes de rails aux États-Unis, où le système de réchauffage est à flamme apparente !
Lien : youtu.be/KiROFaWQUIM