Nicontrarié a écrit : En fait, on parle de flux de passagers (nombre de passagers par minute) et non du temps que mettra tel où tel passager pour parcourir l'escalier.
Aux heures de pointes, on cherche à augmenter le nombre de passagers passant l'escaliers, ils iront tous moins vite en étant statiques car collés les uns aux autres, mais seront plus nombreux à arriver en haut, ce qui évitera un peu mieux les bouchons à l'entrée de l'escalier (si si, ça arrive, et très souvent, même.).

Tu n'est pas le seul à avoir du mal à comprendre le phénomène, perso je l'ai compris il y a peu grâce à une modélisation informatique, de visu, donc, du style "c'est pas sorcier".Le principe est simple, mais l'expliquer, c'est pas simple, quoi! ^^ Afficher tout Envoie le lien de ta modelisation en video. Cela nous eclairera tous.

Phatco a écrit : Envoie le lien de ta modelisation en video. Cela nous eclairera tous. Tu peux jouer avec les paramètres de cette simulation : traffic-simulation.de/

Ce n'est pas un escalator, ni des humains mais le comportement des véhicules est analogue.

Bonjour,

Je suis désolé de faire le rabat-joie au milieu d'une discussion assez intéressante, mais... Je ne comprends pas du tout le rapport entre l'anecdote (telle que formulée à cette heure) et le débat.

La formulation actuelle dit que :

- Une pratique existe : immobiles à droite, mobiles à gauche
- "Mais" elle augmente le traffic de 31% (et c'est bien appuyé par la phrase d'avant : "elle ne réduit pas le trafic")

La formulation actuelle me semble même contradictoire non seulement avec le débat qui a lieu, mais aussi avec le titre qui dit que la solution "n'augmente pas la fluidité"...

Excusez-moi hein, c'est du détail probablement, mais... je ne sais pas, si je soumettais une anecdote comparant la vitesse d'un guépard à celle d'un escargot, et que j'y lisais que l'escargot pique des pointes à 120km/h et que le guépard parcourra en tout dans sa vie une distance de moins de 1000m, ça me ferait bizarre.

C'est un peu pareil mais différent quand même.
Dans les embouteillage, les files n'évoluent pas de la même manière à cause des bretelles d'insertion, des bifurcation etc. Les gens changent de file lorsqu'ils s'aperçoivent que l'autre file évolue beaucoup plus vite. De plus les bouchons ne se forment pas de la même manière que pour les escalator. La principale cause des embouteillage c'est le temps de réaction des conducteurs.

Par exemole, le premier freine un peu, le second qui a mit du temps a le voir freine plus tard et donc plus fort, le troisième aussi freine aussi plus tard mais encore plus fort et tous ceux a partir du quatrième sont obligé de marquer un arrêt dont la durée s'allonge en fonction de la position.

Rs91310 a écrit : C'est un peu pareil mais différent quand même.
Dans les embouteillage, les files n'évoluent pas de la même manière à cause des bretelles d'insertion, des bifurcation etc. Les gens changent de file lorsqu'ils s'aperçoivent que l'autre file évolue beaucoup plus vite. De plus les bouchons ne se forment pas de la même manière que pour les escalator. La principale cause des embouteillage c'est le temps de réaction des conducteurs.

Par exemole, le premier freine un peu, le second qui a mit du temps a le voir freine plus tard et donc plus fort, le troisième aussi freine aussi plus tard mais encore plus fort et tous ceux a partir du quatrième sont obligé de marquer un arrêt dont la durée s'allonge en fonction de la position. Afficher tout Si quelqu'un de la file de droite dans un escalator décide de passer à gauche pour doubler, le temps qu'il se décale et monte les marches, celui de derrière devra ralentir et celui encore derrière également. On retrouve le phénomène identique en circulation automobile avec ce phénomène ondulatoire de bouchon.

Si le flux augmente, le nombre de passager dans un temps donné ne devrait-il pas augmenter lui aussi ?

Merci pour cette anecdote très bien formulée !
D'ailleurs savez vous qu'au Japon les gens souhaitant se laisser porter se tiennent généralement non pas à droite mais à gauche, sauf dans certaines régions comme celle de Kyoto, ce qui laisse souvent les touristes perplexes.
Mais pas d'inquiétude car comme d'habitude au Japon, le respect de l'autre fait que celui qui se trompe ne se fera jamais huer comme ce serait le cas dans nos contrées.

En fait l'étude fonctionne quand il y a la queue au pied de l'escalator. Quand on marche on n'occupe pas une marche par personne. Du coup l'escalator est moins rempli. Du coup le temps qu'on gagne en marchant, on le perd en attendant plus longtemps dans la queue.

Erreur dans la modération de cet article, qui n'aurait jamais dû passer.
La modération de SCMB a un défaut : elle ne permet pas de voir les sources, qui peuvent révéler un problème comme celui-ci.

Svendsen a écrit : Les Anglais font surement l'inverse de nous c'est pour çà :-)

Plus sérieusement, j'ai jamais compris les feignasses qui se laissent porter sur un escalator ! T'as 1000 x le temps de mourir ! Tu as évidemment conscience que toutes les feignasses qui se mettent à droite de l'escalator s'assurent aujourd'hui que ton commentaire reste à un ratio de 0 pouces en l'air

Svendsen a écrit : Les Anglais font surement l'inverse de nous c'est pour çà :-)

Plus sérieusement, j'ai jamais compris les feignasses qui se laissent porter sur un escalator ! T'as 1000 x le temps de mourir ! Ça te laisserais le temps de réfléchir un peu...