Sur ma Vw Golf 6 Gti j 'ai un tuyau partant du turbo qui va dans l'habitacle avec dans ce tuyau une membrane qui vibre et ce qui donne un autre bruit dans la voiture.Sur la Gtd c'est pareil pour éviter le son d'un diesel.

hdn630 a écrit : Une golf TDI sport? Il y a pas un soucis dans ta phrase? golf 6 gtd 170 cv ou golf 7 gtd 189 cv .

As51 a écrit : Y'a à peu près 2 ans, chez Audi avec le 313 BiTdi, sur A6 et A7 (plus récemment sur SQ5 en France), quasi simultanément sur BMW M550 D...donc plutôt haut de gamme, à savoir que ça peut maintenant se rajouter en accessoire chez VAG mais qu'une fois monté, il n'y a pas la possibilité de basculer d'une simple pression sur un bouton de on à off, le bruit sera toujours présent. Afficher tout La BMW M550d 6 cylindres tri-turbo et 381 cv

Les 24h du mans possèdent un règlement technique, disons, "avantageux" pour les diesels. Les moteurs essences sont atmo, les diesels sont turbo. Déjà la différence est énormissime. Ensuite il y a aussi différence de cylindrée maxi, nombre de cylindre maxi, capacité du réservoir qui, j'en suis quasi sûr, sont aussi favorables au diesel.

Comparer un moteur atmo face à un moteur turbo c'est douteux comme méthode, c'est comme comparer un moteur de série et un de course.

Aujourd'hui (mettons en 2010) pour le grand public, on achete un 2litres 16s turbo diesel qui sort (de série) 180ch, avec toute l'électronique et l'injection qui va bien. En moteur essence, Mitsubishi vendait des voitures essences 1.8litre turbo 8s, injection monopoint 170ch. C'était en 1978 et c'est un petit exemple que je connais, il y en a sûrement plein d'autres.
De nos jours un 2litres 16s turbo essence fait environ 280ch. Soit 100ch de plus qu'en diesel. Si on parle de "sport", mettez les 2 sur un circuit avec 2 vrais pilotes et top chrono.

A technologie et config moteur equivalente le diesel ne fait pas le poids face à l'essence. (Et j'ai pas parlé de la masse des moteurs diesel, ni des normes anti pollution qui brident la puissance pure)

Pour en revenir au sujet de l'anecdote:
Les valves sur l'échappement sont assez répandue, en accessoire ou de série, commandée par le moteur ou manuellement. C'était aussi utilisé sur les motos, je crois que Yamaha appelait ça "EXUP", mais je suis pas sûr si c'etait sur des 2temps (gestion de l'échappement pas pour le bruit mais pour la puissance)...

sylvain29 a écrit : La Bugatti Veyron a un W16!^^ donc en gros 32 cylindres!

Et oui malheureusement même les sons de voitures deviennent faux. Rien ne vaut un vrai son naturel et brut! V12 Ferrari, Lambo et Aston, V8 corvette, 6 à plat Porsche, 6 en ligne BMW et j'en passe. même des 4 ou 5 cylindres font de très jolie bruit à l'échappement. Pourquoi faire dans le superficiel :/ Afficher tout W 16 donc 32 cylindres.... t'est sérieux? ^^ c'est simplement 16 cylindres disposé en "w" :-)

dream770 a écrit : C'est pour ça que Peugeot et Audi n'engagent pas de diesel au 24h du Mans... ou pas... Aucune comparaison possible. Tu parle de prototypes du Mans nous on parle de voiture de monsieur (presque) tout le monde.

SuperPanda a écrit : Hormis au mans . Regarde en rally, en dtm en formule 1, 2, 3 etc c'est quoi ? Des essences . Et peugeot et audi l'ont fait uniquement pour la prouesse technique et commercial pour que les gars comme toi qui roule en tdi pense faire une affaire en ayant une voiture sportive pour moins chère (quoique vu le prix des véhicules diesel neuf ... ) Afficher tout Haaaaa pitié arrêtez de comparer les protos de course aux voitures normales...

hdn630 a écrit : Une golf TDI sport? Il y a pas un soucis dans ta phrase? Non il dit vrai , la 2.0 tdi existe en version GTD proposant 170 chevaux ce qui est très correct pour une golf ;)

Nicochurch a écrit : Les 24h du mans possèdent un règlement technique, disons, "avantageux" pour les diesels. Les moteurs essences sont atmo, les diesels sont turbo. Déjà la différence est énormissime. Ensuite il y a aussi différence de cylindrée maxi, nombre de cylindre maxi, capacité du réservoir qui, j'en suis quasi sûr, sont aussi favorables au diesel.

Comparer un moteur atmo face à un moteur turbo c'est douteux comme méthode, c'est comme comparer un moteur de série et un de course.

Aujourd'hui (mettons en 2010) pour le grand public, on achete un 2litres 16s turbo diesel qui sort (de série) 180ch, avec toute l'électronique et l'injection qui va bien. En moteur essence, Mitsubishi vendait des voitures essences 1.8litre turbo 8s, injection monopoint 170ch. C'était en 1978 et c'est un petit exemple que je connais, il y en a sûrement plein d'autres.
De nos jours un 2litres 16s turbo essence fait environ 280ch. Soit 100ch de plus qu'en diesel. Si on parle de "sport", mettez les 2 sur un circuit avec 2 vrais pilotes et top chrono.

A technologie et config moteur equivalente le diesel ne fait pas le poids face à l'essence. (Et j'ai pas parlé de la masse des moteurs diesel, ni des normes anti pollution qui brident la puissance pure)

Pour en revenir au sujet de l'anecdote:
Les valves sur l'échappement sont assez répandue, en accessoire ou de série, commandée par le moteur ou manuellement. C'était aussi utilisé sur les motos, je crois que Yamaha appelait ça "EXUP", mais je suis pas sûr si c'etait sur des 2temps (gestion de l'échappement pas pour le bruit mais pour la puissance)... Afficher tout Les valves a l'echappement on été crées surtout pour un gain de couple et une meilleure montée en regime, ainsi qu'une baisse de la conso...
Sur quasiment toutes les motos en deux temps tu as des valves...

boubouze a écrit : Haaaaa pitié arrêtez de comparer les protos de course aux voitures normales... Aucune comparaison jte parle de marketing

L'amiral a écrit : Sur les moteurs essences... Parce que les "mazouts" ça fera toujours un bruit de Massey-Fergusson !!! Je suis pas d'accord ! Le dernier Audi SQ5, moteur 3.0 TDI de plus de 300 petits poneys, ne fait pas le bruit d'un Mf, ils l'ont doté d'une sorte d'amplificateur a la sortie de la ligne d'échappement, ce qui lui donne le bruit d'un vrai V8

txm182 a écrit : C'est le cas notamment sur la dernière BMW M5, les ingénieurs ont synthétisé le son de l'ancien moteur, plus gros, pour que les conducteurs le retrouve dans l'habitacle et pensent ainsi toujours avoir le gros V10! Pas exactement. Dans la M5 le son sort des enceintes. Contrairement à des harmoniques qui sont un dispositif rajouté.

txm182 a écrit : C'est le cas notamment sur la dernière BMW M5, les ingénieurs ont synthétisé le son de l'ancien moteur, plus gros, pour que les conducteurs le retrouve dans l'habitacle et pensent ainsi toujours avoir le gros V10! Exact !
Mais je prefere le bruit du v8 !

dream770 a écrit : C'est pour ça que Peugeot et Audi n'engagent pas de diesel au 24h du Mans... ou pas... Sauf qu'au Mans, ils ne cherchent pas les sensations. Juste rouler vite et longtemps. Les 908/R**TDI ont des accélérations linéaires, plates, fades. C'est pas avec ça que tu auras de la sportivité. Comme une A6 TDI, c'est fait pour l'autoroute c'est tout.
Contrairement à une Corvette ou une Lotus où le moteur est certes moins coupleux et puissant, mais est plus rageur et te donne un coup de pied au cul en montant dans les tours.

sylvain29 a écrit : La Bugatti Veyron a un W16!^^ donc en gros 32 cylindres!

Et oui malheureusement même les sons de voitures deviennent faux. Rien ne vaut un vrai son naturel et brut! V12 Ferrari, Lambo et Aston, V8 corvette, 6 à plat Porsche, 6 en ligne BMW et j'en passe. même des 4 ou 5 cylindres font de très jolie bruit à l'échappement. Pourquoi faire dans le superficiel :/ Afficher tout Mais qu'est ce que tu raconte !!?? Le w16 c'est deux v8 collé. Donc 16 cylindres et pas 32.....

Mon commentaire va être tout en bas car récent par rapport à l'anecdote, mais juste pour le fun et vous vendre du rêve...

youtu.be/XpZ42A-R_34


P.S.: non, une voiture diesel n'est pas une sportive !!
Elle peut être à caractère sportif ( faire genre on a une caisse de sport mais on est des pinces à la pompe) mais en aucun cas être considéré comme une voiture sportive !

P.S.2.: un diesel n'a rien à faire en ville, c'est fait pour faire de la route, minimum 30.000km par an, vous les urbains avec vos fiouls qui faites 4000km par an, stoppez les dépenses inutiles en consommables, pensez à vos enfants et achetez la même auto en essence, vous verrez qu'au final ça vous coûtera moins de ronds, faut pas voir que le prix à la pompe, y a aussi l'entretien, le prix des pièces détachées, des assurances etc... ;-)

zR3CKH4ZH4CK3Rz a écrit : Un constructeur en à même synthétiser le son pour que celui ci passe par les enceintes de la voiture Renault ouais :) le rendu est pas mal mais c'est triste de savoir qu'ils sont obligés de faire ça pour donner un semblant de bruit à leurs voitures.

txm182 a écrit : C'est le cas notamment sur la dernière BMW M5, les ingénieurs ont synthétisé le son de l'ancien moteur, plus gros, pour que les conducteurs le retrouve dans l'habitacle et pensent ainsi toujours avoir le gros V10! La m5 E60 v10 507 chevaux
La m5 f10 un petit v8 malheuresement

hdn630 a écrit : D'ailleurs dans une voiture moderne, TOUS les sons sont travaillés, de la fermeture des portes aux clignotants! Audi travaille même sur les odeurs dans l'habitacle.