En tout cas, si les moteurs de l'avion dans lequel j'ai eu la mauvaise idée de monter tombent en panne, ce n'est pas cette petite hélice à vent qui me rassurera... Mais c'est une bonne idée quand-même.

Aller voir l episode de mayday, ou tout simplement sur google "le planeur de gimlee" le gars a reussi a faire une manoeuvre de deltaplane et d atterir sur le ventre de l avion

jibey a écrit : En tout cas, si les moteurs de l'avion dans lequel j'ai eu la mauvaise idée de monter tombent en panne, ce n'est pas cette petite hélice à vent qui me rassurera... Mais c'est une bonne idée quand-même. C'est vrai quand même que ça doit pas être rassurant, mais si tu est dans un avion en panne de moteur à haute altitude, cette hélice pourrait bien te sauver la vie!

Suppr60 a écrit : Et donc dés qu'on éteint les moteurs... etc l'hélice sortirait? Car j'ai jamais vu les appareils parker au sol, moteur éteint etc, avec l'hélice sortie. (Raisonnement par l'absurde évidemment pour ceux qui n'ont pas compris...) je pense que c'est comme le train datterissage,tu peux le sortir manuellement.

babac2 a écrit : Une eolienne nest elle pas censée marcher grace aux vent?? Toi aussi tu fonctionne avec le vent ? Sur le principe du cerveau lent ?

Je pense que, comme le train d'atterrissage dans les situations d'urgence, l'hélice se déploie grâce à la gravité, juste un petit loquet à ouvrir et l'hélice tombe toute seule.

Et pour jusam : Au sol les pilotes utilisent soit une connexion au sol soit l'APU (Auxiliary Power Unit) qui est une sorte de groupe électrogène (Tu peux d'ailleurs voir l'échappement de cet APU sur la queue des appareils)

Puisqu'il est possible de poser une éolienne sur un avion, pourquoi ne pas le faire en permanence, histoire de diminuer un peu la consommation en kérosène, par exemple juste de quoi réchauffer les plats et allumer les lumières en cabine?

Peut-être à cause d une perte d aérodynamisme qui entraînerait une surconsommation de carburant.

Kaorulabelle a écrit : Puisqu'il est possible de poser une éolienne sur un avion, pourquoi ne pas le faire en permanence, histoire de diminuer un peu la consommation en kérosène, par exemple juste de quoi réchauffer les plats et allumer les lumières en cabine? Les moteurs fournissent déjà cette énergie en temps normal. Le fait de sortir cette éolienne quand les moteurs fonctionnent ferait consommer encore plus et ferait ainsi perdre le bénéfice de l'idée ! ;-)
(prise au vent)
Sinon on aurait déjà des éoliennes fixées sur le toit de nos voitures !

cherrykissme a écrit : Peut-être à cause d une perte d aérodynamisme qui entraînerait une surconsommation de carburant.
C'est ce que je me suis dit, mais il doit être possible de trouver un équilibre!

Kaorulabelle a écrit : C'est ce que je me suis dit, mais il doit être possible de trouver un équilibre! Héhé ! Tu peux commencer à chercher cet équilibre mais tu ne seras pas la première... Nombreux sont ceux qui cherchent le mouvement perpétuel !

cremaglace a écrit : Une simple question, elle se deploie si il n y a plus d energie, alors comment se deploie t elle toute seule si il n y a pas d energie? la r.a.t. est déployé grâce à son propre poids, elle ne nécessite aucune énergie de déploiement

C'est comme une grosse dynamo en fait... Ingénieux !

Avec la vitesse de l'avion, cette éolienne ne risque pas de se faire"arracher" du fuselage avec la résistance du que le vent y applique dessus ?

Cette hélice est petite mais son importance est capitale !

le hollandais volant a écrit : je pense plutôt que son non-déploiement demande de l'energie : en gros un moteur qui la retiens de s'ouvrir.
en cas de panne, le moteur s'eteint, ne retiens plus le déploiement et l'eolienne sort. Sa me semble à on avis la meilleur technique et vraiment fiable

Suppr60 a écrit : Et donc dés qu'on éteint les moteurs... etc l'hélice sortirait? Car j'ai jamais vu les appareils parker au sol, moteur éteint etc, avec l'hélice sortie. (Raisonnement par l'absurde évidemment pour ceux qui n'ont pas compris...) Ben elle doit se déployé qu'en vol grâce à des capteurs d'altitude et personnellement je vois plutot mal le pilot éteindre les réacteurs à Mach 3

Mr.max.power a écrit : Avec la vitesse de l'avion, cette éolienne ne risque pas de se faire"arracher" du fuselage avec la résistance du que le vent y applique dessus ? Les pilotes ont une procédure a établir avant une sortie RAT, et en effet il faut ralenti l'avion

babac2 a écrit : Une eolienne nest elle pas censée marcher grace aux vent?? Dans les nuage il y a juste sa de lair...

warplane95 a écrit : Aller voir l episode de mayday, ou tout simplement sur google "le planeur de gimlee" le gars a reussi a faire une manoeuvre de deltaplane et d atterir sur le ventre de l avion Effectivement la planeur de Gimli est un avion qui à du se poser en catastrophe sur une base militaire reconvertie en circuit de bagnole et occupée par des campeurs. Et sa vitesse diminuant trop rapidement, les RAT perdaient de leur efficacité et l'appareil était de plus en plus difficile à contrôler. L'avion s'est posé en vol plané et à fini le nez au sol à quelques dizaines de mètres des campeurs.

L'avion à du se poser car lors du remplissage des réservoirs de carburant, l'équipe de ravitaillement avait utilisé des livres au lieu de kilogrammes, ce qui fait que l'avion à décollé avec seulement la moitié du carburant nécessaire au vol. L'erreur à été faite trois fois par l'équipe de ravitaillement et les pilotes. Ils avaient pu faire une partie du voyage et se poser à Ottawa, ils ont alors fait vérifié encore une fois le contenu des réservoirs et se sont à nouveau trompés. Ils ont alors redécollés.

Ils ont décidé d’atterrir en catastrophe seulement après l’arrêt d'un des moteurs alors que l'alarme de pression du carburant avait déjà sonné et qu'ils l'aient éteinte. Pendant leur manœuvre, tous les moteurs se sont éteints. Ce cas n'était pas prévu par les simulations.

C'est une histoire assez intéressante, je vous invite à regarder les différents documentaires sur le planeur de Gimli, notamment Mayday (Ça s'appelle Air crash en France je crois) qui fait des reconstitutions moches mais qui explique bien, l'épisode s'appelle glissade miraculeuse.


Pour ce qui est de la RAT, Wikipedia dit que les avions d'épandage l'utilisent pour éviter d'utiliser la puissance du moteur pour enclencher les pompes. De cette manière si la pompe pose un problème, ça n'influe pas sur la navigation. C'est le seul cas ou la RAT n'est pas utilisé uniquement en cas d'urgence.

Pour le système d'ouverture, Plusieurs systèmes sont utilisée. Sur la photo par exemple, c'est un système hydraulique qui ouvre la trappe et pousse la RAT car celle ci sort sur le coté. Sur les avions de ligne, la RAT est généralement située sous l'avion et la gravité suffit à la sortir. Il existe aussi des modèles qui sont sortis en permanence mais bouchés par une trappe qui permet d'éviter la prise d'air et de perdre de l'aérodynamisme. Ils se situent sur la queue de l'avion.

Edit : Philippe j'ai modifié l'ordre de mes paragraphes comme ça on est d'accord sur la mise en page