falcone a écrit : tu préfères que l'avion s'écrase et que des gens meurts, vous les écolo vous êtes des vrais durs.. Et quand tu dis "durs", c'est pour être gentil ...

sniwde23 a écrit : Apparement ca ne serait plus trop d'actualité en tt cas pas sur les gros avions,... Justement si. Par exemple sur l'A380, c'est le cas ... Il emporte tellement de carburant qu'il ecraserait son train d'atterrissage s'il se posait plein.

drosera39 a écrit : ils feraient mieu de jetter les valises des gens, c'est plus ecolo Et pourquoi pas les passagers eux même, aussi !!!

falcone a écrit : tu préfères que l'avion s'écrase et que des gens meurts, vous les écolo vous êtes des vrais durs.. Surtout que si l'avion s'écrase avec le plein de carburant, cela revient au même au niveau pollution. Donc il vaut peut-être mieux une pollution avec des personnes vivante, qu'une pollution avec des personnes mortes.

À savoir également que le trains d'atterrissage principal ( train arrière sur la plupart des avions) est situé juste sous les réservoir de kérosène.
Lors d'un posé avec une masse largement supérieure aux caractéristiques, le train principal risque de se casser. Avec un peu de malchance, un débris va perforer le réservoir. Vu que il y a 100% de chance que la jante frotte le bitume, ça fera des étincelles... Je vous laisse imaginer le duo explosif ( étincelles + kérosène)...

Pour l'A380, sa masse maximale au décollage est de : 560 T. Quant à sa masse a l'atterrissage elle est de 395 T. 165 T en trop.
Pour l'A320 qui est destiné à du court courrier principalement, sa masse maximale au décollage est de : 73T. Pour sa masse maximale à l'atterrissage elle est de : 64 T soit un excédent de 9 T.

Pour les sceptiques : ça ne se fait qu'en cas d'extrême urgence. Par exemple si un avion qui doit faire Paris/New-york à un problème au décollage et qu'il doit retourner se poser, il sera obligé de larguer son carburant.



Pour les vols plus cours, ils s'arrangent pour ne pas prendre trop de carburant (juste assez pour être à l'aise) et ne pas nécessiter de tout larguer à atterrissage.



Quant à jeter les baguages : normalement on on peut pas accéder à la soute pendant le vol, et si on ouvre la porte de la soute ça peut être très dangereux pour l'avions (plusieurs crash ont été causés par une soute mal fermée).



Et pour jeter les passagers... Normalement les portes doivent s'ouvrir vers l'intérieur de l'avion, ce qui la rend impossible à ouvrir en vol. (certains avions s'ouvrent vers l'extérieur pour gagner de la place mais bon...)

sniwde23 a écrit : Apparement ca ne serait plus trop d'actualité en tt cas pas sur les gros avions,... en faite c valable pour les très gros porteur style a380, mais aussi pour les avions de chasse

Dans le cas d'un train d’atterrissage qui ne sort pas quelle est la procédure? Ils doivent vider le réservoir pour diminuer le risque d’explosion?

oxxyma a écrit : Dans le cas d'un train d’atterrissage qui ne sort pas quelle est la procédure? Ils doivent vider le réservoir pour diminuer le risque d’explosion? Dans ces cas une procédure est assez particulière puisque dans un premier temps le pilote doit prévenir l'organisme de controle qui se chargera de le dérouter vers des installations doptées de moyen d'extinction d'incendie (beaucoup d'aéroport). A ce moment là de très nombreux moyens sont déployé pour attendre l'avion en bout de piste.
Il lui sera recommandé de vider au maximum ses réservoirs, afin d'éviter autant que possible d'enflammer l'appareil.

Ceci dit, avant cela, il existe des moyens de faire sortir le train de facon manuelle. A savoir aussi qu'une fois le train complètement entré ou sorti, ce dernier est bloqueé mécaniquement.

Oxymare a écrit : Ils ne larguent pas le carburant d'un seul coup mais font des tours en vol autour de l'aéroport, voir la source wikipedia. Il y a deux ou trois ans un avion d'Air France a du le faire à Caracas je crois.
édit : en fait non, j'ai mal compris. Quand l'avion est équipé du système adéquat, le carburant est largué mais à une altitude suffisante pour qu'il se disperse dans l'air. Sinon, l'avion décrit des cercles pour consommer le carburant. Afficher tout Comment veux tu qu'il fasse des cercles s'il a une avarie?? Et ne me dis pas qu'il peut planner, car s'il planne il ne consommera pas assez de kerozen et à un moment il touchera le sol --'

Cela me rappelle un cas d'école sur les facteurs humains et notamment ; le crash en mer d'un 747 dans les années 70 ou 80 qui, suite a une odeur de brulé après le décollage est parti délester son carburant au dessus de l'océan Indien. Le feux c'est aggravé, il n'ont jamais pu retourner sur le terrain... C'est pourquoi je n'aime pas la formule : "...ne peux en cas d'avarie se poser aussitôt". Il le peut. Certe structurellement, l'avion est bon pour la maintenance mais cela peux être une bonne décision. Le talent du Commandant de Bord est la ; la prise de décision.

[quote="skydark67"]Ingenieux mais dangereux, imaginons que pris dans un orage, il doit atterir d'urgence. Il déleste donc du carburant mais si un eclair a proximite survient, c'est tout l'avion qui explose en vol..[/quote]

Et si par pur hasard il se pourrait que un enfant qui jetait un cailloux en l'air touche un oiseau, ce dernier serait mécontent et remonterai donc plus haut et se retrouverai dans le réacteur de l'avion.

Avec des "si" on peut tout faire.

Ce systeme de délestage est appelé "Jettison". Il permet en effet de balancer du carburant par dessus bord en cas de nécessité, notamment si l'avion est trop lourd pour un atterrissage d'urgence. le débit d'expulsion du fuel est très élevé, de l'ordre de 2 tonnes / minute. Les valves de sortie étant de faible diamètre, le fuel est vaporisé a sa sortie. il n'y a donc aucun risque de "douche" pour les personnes situées en dessous. Par ailleurs, il existe 2 endroits en france pour effectuer cela, un site vers Paris (foret de Rambouillet, citée dans un précédent commentaire) et aussi un site proche de Bordeaux (il me semble).

[quote=skydark67]Ingenieux mais dangereux, imaginons que pris dans un orage, il doit atterir d'urgence. Il déleste donc du carburant mais si un eclair a proximite survient, c'est tout l'avion qui explose en vol.. [/quote]Faux. il y a des protections dans les galeries de fuel empechant les remontés de flammes. De plus il existe un systeme appelé "Inerting" (devenu recemment obligatoire) qui permet de rendre inerte l'air présent dans les réservoirs en séparant l'oxygene et renvoyant seulement de l'azote dans les réservoirs.

colasmulo a écrit : Justement si. Par exemple sur l'A380, c'est le cas ... Il emporte tellement de carburant qu'il ecraserait son train d'atterrissage s'il se posait plein. L'A380 peut emporter jusqu'a 280T de carburant pour un poids total d'environ 580T au maximum au décollage. On imagine les dégats causés par un tel poids lors de l'atterrissage sur les trains ...

brubru31 a écrit : [quote=skydark67]Ingenieux mais dangereux, imaginons que pris dans un orage, il doit atterir d'urgence. Il déleste donc du carburant mais si un eclair a proximite survient, c'est tout l'avion qui explose en vol.. [/quote]Faux. il y a des protections dans les galeries de fuel empechant les remontés de flammes. De plus il existe un systeme appelé "Inerting" (devenu recemment obligatoire) qui permet de rendre inerte l'air présent dans les réservoirs en séparant l'oxygene et renvoyant seulement de l'azote dans les réservoirs. Afficher tout Tout a fait brubru ! L'azote étant un gaz neutre, l'explosion dans les réservoir est donc impossible. Le volume de kérosène consommé est automatiquement remplacer par de l'azote. Un reto fit est prévu sur les avions en service durant les prochaines années.

Pour le plané, la distance parcourue sans moteur s'appelle la finesse. Chaque aéronef à une différentes en fonctions de sa surface ailaire, de sa forme en général. Pour l'A380 sa finesse est de 22. Cela signifie que a une altitude de 1km il peut parcourir en panne moteur 22 km de distance. Un avion vole a une altitude de 10km, il pourrait parcourir 220 km sans moteur, en planant. Les records de finesse sont détenus par les planeurs qui peut atteindre 60 !!

ça arrive souvent. il y a encore 1 mois un A340 à fait demi tour pour CDG et à defuelé

Si les réservoirs sont pleins de carburant, il y a un risque d'incendie. Mais si ils sont vides, est ce qu'il reste des vapeurs dans les réservoirs, ou existe t'il des soupapes pour éviter les explosions dues aux vapeurs de carburant ??? [Édit : j'ai posté un peu trop vite. La réponse est dans les commentaires] ;-)

Faux faux faux!!! Le délestage de carburant est strictement interdit sauf en cas d'extreme urgence (perte de moteur, incendie..)Un avion n'emporte toujours que le carburant nécessaire pour atteindre sa destination (+ une réserve de sécurité) et jamais ou quasi jamais remplir les réservoirs au maximum pour éviter s'il doit faire demi-tour de tourner trop longtemps avant d'atterrir. Le carburant est bien trop précieux d'une part et trop polluant pour être délesté à la moindre anomalie qui nécessite un retour parking ce qui arrive couramment!