Heureusement que Volvo n'est pas américain et que son PDG n'est pas Steve Jobs.

Question bête ; quelqu'un d'autre n'aurait pas pu le breveter ?

Il l'a breveté mais laissé libre il me semble

Hannibal95 a écrit : Je suis enseignant de la conduite et lors de ma formation j'ai appris qu'à 70 km/h il y a ce qu'on appel une mort propre c'est a dire quand on se déplace nos organes a l'intérieur de nous aussi se déplacent et au moment du choc ils explosent littéralement Tiens, un collègue ;-)

Irys a écrit : Ou encore les airbags, les contrôles plus fréquents, l'ESP, les limitateurs de vitesse et autres technologies qui même si elles sont fréquentes aux pannes peuvent sauver des vies. Limiteur, pas limitateur ;-)

Good Guy Volvo

Je dis bravo, très honorable.

Enfin une entreprise qui ne pense pas qu'aux profit !

VitoDonCorleone a écrit : C'est un homme digne, un grand homme. Et c'est Don Corleone qui le dis !

Un geste trés honorable

Moi je lui dis un grand : MERCIIIII

HomerEinstein a écrit : Avant l'existence de la ceinture de sécurité, les limitations de vitesse étaient très basse 30 km/h en ville et 60 km/h sur l'autoroute C'est Faux ! La vitesse était de 60 en ville (d'où toutes ces villes du 78 limités par décret municipaux a 45). Quand j'étais jeune il n'y avait pas de limite sur autoroute !

C'est le choc pétrolier qui a servi de prétexte aux limitations.

Dtcproject a écrit : C'est Faux ! La vitesse était de 60 en ville (d'où toutes ces villes du 78 limités par décret municipaux a 45). Quand j'étais jeune il n'y avait pas de limite sur autoroute !

C'est le choc pétrolier qui a servi de prétexte aux limitations. Bonjour, pourquoi débuter par "C'est Faux", n'est-pas un tantinet péremptoire ? D'autant que vous aussi faites une affirmation erronée.
Petit résumé des principales mesures liées à la sécurité :
- 1969, limitation de vitesse dans les agglomérations (60km/h).
- 1970, seuil d'alcoolémie maximum (de mémoire 1,2g/l de sang, mais sans être affirmatif). Les véhicules légers (moins de 3,5tonnes) doivent être équipés d'une ceinture de sécurité (abdominale), aux places avants.
- Juin 1973, suite à l'hécatombe de 1972 qui enregistra 16 612 tués par accidents de la circulation. Limitation de la vitesse hors agglomération, sauf autoroute, 100km/h (le choc pétrolier n'arrive que l'année suivante).
- Juillet 1973, obligation de "boucler" la ceinture
- Décembre 1973, limitation de vitesse hors agglomération ramenée à 90km/h et limitation à 120km/h sur autoroute.
- 1974 (année du choc pétrolier), les vitesses sont limitées à 140km/h, puis 130 sur autoroute ; 110km/h sur routes à chaussées séparées ; restent à 90km/h pour les autres routes et 60km/h en agglomération.
Ensuite, divers changements dont une limitation par temps de pluie, avant d'en arrivé à la législation actuelle, qui risque fortement de changer, chaque génération de conseillés à la sécurité routière étant persuadée de détenir LA vérité, sans s'occuper de ce qui fonctionne chez nos voisins (avis personnel, lié à mon passé professionnel).
Sources, mes ouvrages professionnels (éditions Dalloz, Lamy et imprimerie Nationale du J.O.).
Ainsi QUE
fr.m.wikipedia.org/wiki/Vitesse_maximale_autoris%C3%A9e_sur_route_en_France
Sur ce lien, j'ai noté quelques erreurs et omissions, mais rien de très grave.
.

Suppr62 a écrit : Bonjour, pourquoi débuter par "C'est Faux", n'est-pas un tantinet péremptoire ? D'autant que vous aussi faites une affirmation erronée.
Petit résumé des principales mesures liées à la sécurité :
- 1969, limitation de vitesse dans les agglomérations (60km/h).
- 1970, seuil d'alcoolémie maximum (de mémoire 1,2g/l de sang, mais sans être affirmatif). Les véhicules légers (moins de 3,5tonnes) doivent être équipés d'une ceinture de sécurité (abdominale), aux places avants.
- Juin 1973, suite à l'hécatombe de 1972 qui enregistra 16 612 tués par accidents de la circulation. Limitation de la vitesse hors agglomération, sauf autoroute, 100km/h (le choc pétrolier n'arrive que l'année suivante).
- Juillet 1973, obligation de "boucler" la ceinture
- Décembre 1973, limitation de vitesse hors agglomération ramenée à 90km/h et limitation à 120km/h sur autoroute.
- 1974 (année du choc pétrolier), les vitesses sont limitées à 140km/h, puis 130 sur autoroute ; 110km/h sur routes à chaussées séparées ; restent à 90km/h pour les autres routes et 60km/h en agglomération.
Ensuite, divers changements dont une limitation par temps de pluie, avant d'en arrivé à la législation actuelle, qui risque fortement de changer, chaque génération de conseillés à la sécurité routière étant persuadée de détenir LA vérité, sans s'occuper de ce qui fonctionne chez nos voisins (avis personnel, lié à mon passé professionnel).
Sources, mes ouvrages professionnels (éditions Dalloz, Lamy et imprimerie Nationale du J.O.).
Ainsi QUE
fr.m.wikipedia.org/wiki/Vitesse_maximale_autoris%C3%A9e_sur_route_en_France
Sur ce lien, j'ai noté quelques erreurs et omissions, mais rien de très grave.
. Afficher tout En quoi est ce erroné que de dire qu'il n'y a jamais eu de 30 généralisé en agglomération?

Dtcproject a écrit : En quoi est ce erroné que de dire qu'il n'y a jamais eu de 30 généralisé en agglomération? Ce n'est le 30km/h jamais généralisé qui est erroné. Mais de dire que c'est le choc pétrolier qui a généralisé les limitations de vitesses, alors qu'au départ c'est bien un soucis de sécurité.
Lors d'un choc à 100km/h, l'énergie cinétique est quatre (4) fois + importante qu'à 50km/h.
Bon, maintenant on essai de nous faire croire que vitesse = raison des accidents, alors que vitesse = raison de gravité des accidents, donc des dégâts (mortalité).

Si vous êtes attaché à votre vie. Mieux vaut s'attacher

"Un petit clic, vaut mieux qu'un grand clac!"

Pour une foi que l'argent ne triomphe pas sur le bon sens et la santé d'autrui...

Sage et honorable décision bravo volvo

pierre108 a écrit : L'obligation du port de la ceinture de sécurité en France a fait passé le nombre de tués sur les routes de 18 000 en 1970 à moins de 4 000 de nos jours. Attention. Il n'y a là qu'une corrélation. La ceinture de sécurité n'est pas seule responsable de la baisse des tués sur les routes françaises.
Tu compares deux époques bien différentes en matière de sécurité routière et des véhicules. Où l'infrastructure routière était dérisoire par rapport à aujourd'hui. Où les véhicules étaient des cercueils ambulants comparés à ceux d'aujourd'hui. Où l'alcool était "toléré" et où les contrôles routiers étaient bien inférieurs à ceux d'aujourd'hui. Où les conducteurs sont plus sérieux au volant diminuant ainsi le nombre d'accidents annuel.
Tout ça et d'autres encore ont contribués à la baisse du nombre de tués sur nos routes françaises...