Je me permet de répondre avec quelques détails.. Je suis technicien motoriste!

En temps de fonctionnement normal, il est inutile d'utiliser son chauffage pour refroidir son moteur. En effet, un ventilateur est prévu pour justement se déclencher quand la température est trop élevé. Si la température s'élève de trop dans votre voiture, le problème ne vient pas d'une mauvaise dissipation ds calories dû au système d'origine, mais bien un défault moteur.

Quant à l'origine du joint de culasse, c'est faux, la cause n'était pas une mauvaise rectification. Le joint de culasse est comme son nom l'indique, un bête joint. Il a donc une usure, bien que moins importante que les autres joints. Attention seulement à l'usure de votre moteur, car si vous constatez un défault et que vous le laisser surchauffer, un joint de culasse peut céder suite à l'élévation de température de ce dernier.

shark a écrit : Non un joint de culasse et une perte d etencheiter entre la culasse et le bloc moteur Justement la perte d'etancheite est due anormale du moteur, car le joint de culasse se dilate et perd son efficacité

Est due a l échauffement anormale , ( desole j' ai un petit bug)

Ça c'est des astuces de mécano.
A noter que lorsqu'on vidange le radiateur (donc tout le système de refroidissement dans la plus part des cas) il faut impérativement mettre le chauffage sur 'hot' pour ouvrir le système en grand et éviter l'accumulation d'air dans le radiateur de chauffage lors du remplissage.( ce qui pourrait être a l'origine d'une surchauffe)

Ha!! puis si on capte rien a la mécanique et q'un voyant orange(ambre est la vrais couleur) ou rouge s'allume, et ben on coupe et on demande a un mécano.
C'est vrais que parfois c'est des voleurs mais bon.... Si on est pas mécano et ben on est pas mécano.
Rouler avec le chauffage a fond c'est en général lors qu'on a un problème de sonde thermostatique ( calostat, mais ça faut le savoir)

Leguman a écrit : Seulement sur les anciens modèles de voiture, pas celles ou le chauffage / clim est électronique! Le chauffage de ta voiture nécessite forcément un apport en calories qui vient soit d'une résistance électrique soit d'un échangeur thermique plus communément appelé 'radiateur'.
C'est la gestion qui est électronique pas l'apport en calories. Donc même dans les voiture les plus récentes ya toujours un radiateur de chauffage.

Dingue !!!!

Technique de refroidissement des GTI des années 80 - 90... Possesseur de toutes les golf GTi de 78 a 93, j'ai recours a cette technique quand la température s'élève dans le cas des bouchons ou des endroits ou on ne peut rouler assez vite pour que l'air refroidisse le moteur...

Je confirme
J ai ete confronte a ce probleme et ce procede m a permis de rejoindre un garage

Ceci est exact sur les véhicules produit avant 2000, car maintenant sur tout les véhicules , le circuit de chauffage est constamment ouvert , seul les aérateurs et le cheminement de l air est varié par les commandes air froid ou chaud!

Leguman a écrit : Seulement sur les anciens modèles de voiture, pas celles ou le chauffage / clim est électronique! Bien dit ;)

Le moteur Stirling a un rendement de 40%

Le moteur Ericsson, un autre moteur a air chaud ... A un rendement de 50%. Meilleur rendement existant pour un moteur thermique !

Je me souviens d'un article de nice matin où, pendant une étape du rallye de monte -carlo, sebastien loeb avait dû finir la course chauffage a fond pour préserver son moteur .(sûr de l'histoire moteur ,mais moins du lieu en fait )

pourquoi cherché la panne... une vielle voiture peut aussi chauffé apres un long trajet. sans pour autant qu il y est le moindre souci. cette astuce je l utilisais pas mal avec ma clio 1. en été dans les bouchon ou apres 2h d autoroute sa chauffait. un coup de ventillo et sa redescendais^^

avac2 a écrit : Marrant ça, j'ai appris ça hier. J ai ma pompe a eau qui est morte sur ma 306. Qui dit pompe a eau dit courroie de distribution , donc 600 euro ... Ah les voleurs Surtout quand on sait qu'on paye que 100€ de pièce si on le fais soit même. mais bon s'est une réparation compliqué il faut bien l'avouer.

Si la température monte effectivement de cette façon changez donc de voiture

Lempicka a écrit : Ca n a pas un rapport avec le fait d' éviter de faire un joint de culasse? ????? T'as loupé 2-3 saisons grand..

shark a écrit : A savoir que un moteur trop chaud est evidament pas bon pour son bon fonctionement mais il est parfois possible que le moteur reste froid tout le temp se qui nui aussi ( sonde thermo contact en position debrayer ) Ce que tu as dit ne veut rien dire, une sonde thermocontact en position débrayer n'existe pas. On Appelle cela un thermostat ou encore un calorstat, qui peuvent soit rester en position ouverte, ou en position fermé.

andylim a écrit : Si. Tu as raison. En evitant que ton moteur ne chauffe (en mettant le chauffage a fond et en coupant le moteur au cas ou la temperature arriverai dans le rouge), et bien tu evite de faire un "joint de culasse". Sauf que tu ne peux pas toujours laisser ton chauffage en marche avec le moteur coupé :-P