Pourquoi baisse-t-on la lumière au décollage et à l'atterrissage d'un avion ?

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omv
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Si l'on réduit la lumière en cabine et que l'on vous demande de relever les caches des hublots lors d'un décollage ou d'un atterrissage en avion, ce n'est pas pour une question de puissance de l'appareil, mais pour que vos pupilles soient habituées a la lumière extérieure, en cas d'évacuation d'urgence.

Les toboggans d'évacuation sont également armés en début de vol pour être prêts en cas d'incident.


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Alors qui a raison???? Je ne c plu il y a tellement de commentaires!!! LOL!!! Pour ma part j sui quasi sur de c k javance!!!! Pnc depuis 10 ans on a tjs fais comme ça !!!! Voilà!!!

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a écrit : j'ai passer mon brevet d'initiation aéronautique est c'est certain !
Elle prend tout sont sens c'est la nuit pour que la rétine améliore la vision de nuit est en cas d'évacuation les passager peuvent mieux distinguer le chemin de la sortie dans le cas d'une coupure de courant.
Oui, il y a un cheminement lumineux qui (devrait !) s'allumer en cas de pépin et on le verrait mieux en lumière tamisée.. Une hôtesse me l'a précisé....

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Faux et totalement faux, si on nous demande de relever les caches hublos cest pour admirer la vue a l'atterissage ! XD

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a écrit : C'est pourtant compréhensible, en demandant au gens de lever le cache des hublots leurs yeux peuvent s'habituer a la lumière du jour de sorte a ne pas être aveuglé et être plus réactif en cas de sortie d'urgence de l'appareil, et on baisse la lumière pour forcer les gens a ouvrir les caches hublots... Y a pas plus clair!!! Il faut t'habituer a la lumière avant de crever et de finir sous terre!! Rien d'obscure là-dedans!!

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Non c'est pour detecter un probleme lors du decolage ou de l'aterissage comme par exemple un reacteur qui prend feu...le passager le signalera a l'esuipage...
Source: une hotesse...

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a écrit : C'est pourtant compréhensible, en demandant au gens de lever le cache des hublots leurs yeux peuvent s'habituer a la lumière du jour de sorte a ne pas être aveuglé et être plus réactif en cas de sortie d'urgence de l'appareil, et on baisse la lumière pour forcer les gens a ouvrir les caches hublots... non on baisse la luminosité en cas d'évacuation de nuit pour que nos yeux s'habituent a l'obscurité.. je suis vitesse de l'air ;)

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Comme précisé ci-dessus (merci Sissou et Simozi) la raison principale est : pour pouvoir plus facilement détecter un départ de feu (de l'intérieur ou de l'extérieur : tour de contrôle).

Il faudrait modifier cette 'anecdote' !!

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Ben dites donc, y'a des mecs qui pensent vraiment à tout!!

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Cela est totalement faux je prend très régulièrement l'avion et on ne ma jamais demander de relevé mon hublot

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a écrit : Non c'est pour detecter un probleme lors du decolage ou de l'aterissage comme par exemple un reacteur qui prend feu...le passager le signalera a l'esuipage...
Source: une hotesse...
faux le moteur ont des détecteur incendie. Le pilote est au courant du départ de feu avant que les passagers puissent voir la fumée. Je suis mécano aéro

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a écrit : Parce que la porte opposée est parfois ouverte pendant l'escale puisque c'est souvent par cette porte que les repas et l eau potable sont livrés. Il faut donc penser a la vérifiée! Mais n'importe quoi! En aviation on fait toujours une action que l'on vérifie ensuite. L'armement des portes d'un avion est si importante que la vérification doit être immédiate et "déroutinière". Un PNC est non seulement responsable de 50 passagers mais aussi d'une paire de portes (en vis à vis) . Ainsi dans l'ordre le chef de cabine ordonne: "PNC aux portes," (le PNC arrête toute action non sécuritaire rejoint sa paire de portes dont il est responsable), "armement des toboggans" (le PNC arme la première porte, arme la seconde, revient à la première porte ,vérifie qu'elle soit bien armée) "vérification de la porte opposée" (le PNC vérifie à nouveau sa seconde porte). Le chef de cabine (qui a fait la même action pour la paire de portes à l'avant) appelle tous les PNC responsables de portes via l'interphone et demande à chacun de l'arrière vers l'avant de confirmer l'armement des portes.
Voilà vous savez tout..

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a écrit : C'est pourtant compréhensible, en demandant au gens de lever le cache des hublots leurs yeux peuvent s'habituer a la lumière du jour de sorte a ne pas être aveuglé et être plus réactif en cas de sortie d'urgence de l'appareil, et on baisse la lumière pour forcer les gens a ouvrir les caches hublots... Pas du tout !! On demande au passagers de relever leur cache-hublot (aussi bien le jour que la nuit) afin d'être témoin d'éventuel incident (feu...) et qu'ils puissent réagir plus intelligemment lors d'une éventuelle évacuation (ex: un passager à gauche de l'appareil a vu via son hublot un feu à gauche, il alertera via la panique, se dirigera naturellement à l'opposé du feu vers l'issue de secours à droite et évitera ainsi de créer des bouchons ou des contre-sens).
En revanche la réduction de l'éclairage lumineux s'effectue de nuit ou quand la luminosité de la cabine est plus importante qu'à l'extérieur, au décollage comme à l'atterrissage pour habituer l'oeil à l'obscurité lors d'une éventuelle évacuation.
;)
Chef de Cabine.

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a écrit : j'ai passer mon brevet d'initiation aéronautique est c'est certain !
Elle prend tout sont sens c'est la nuit pour que la rétine améliore la vision de nuit est en cas d'évacuation les passager peuvent mieux distinguer le chemin de la sortie dans le cas d'une coupure de courant.
t'a vu ca au BIA?

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a écrit : Heureusement que ce n'est pas les hublots, mais seulement les caches ! Surtout heureusement qu'on ne peut pas les ouvrir

a écrit : Moi même Pnc, je confirme. Si on fait ouvrir les caches hublot et réduisons l'intensité lumineuse c'est bien pour habituer votre vue (et la notre) au cas ou se présenterait une situation inhabituelle. Cela permet aussi de voir les conditions extérieures (bien entendu en cas d'éventuel feu moteur), mais également d'être vu de l'extérieur. Je m'explique: en cas de gros souci avec intervention des pompiers, ceux ci peuvent également voir s'il reste des passagers a bord. Quant au toboggan on vérifie bien la porte opposée pour double vérification, une erreur étant vite arrivée après la fatigue d'un long vol. (reconditionnement d'un toboggan déclenché par erreur > 20000€). on essaie de penser a tout... Afficher tout Mais pourquoi nous demande t on en plein vol de.fermer les hublots? De jour sur un retour la réunion/paris en survolant les alpes on nous a demandé de faire ça. J ai pas compris? C était à cause des températures? Il a gelé sur les hublots

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En quoi ca aurait un rapport avec la puissance le fait de modifier la luminosité ?? L anecdote est mal formulée ici.

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C'est aussi pour la nuit car avec lobscurité, les yeux ont besoin de 15min pour s'habituer. Si en cas d'accident les gens sont en paniques, autant qu'ils voient où ils sont et où sont les sorties.

a écrit : Moi même Pnc, je confirme. Si on fait ouvrir les caches hublot et réduisons l'intensité lumineuse c'est bien pour habituer votre vue (et la notre) au cas ou se présenterait une situation inhabituelle. Cela permet aussi de voir les conditions extérieures (bien entendu en cas d'éventuel feu moteur), mais également d'être vu de l'extérieur. Je m'explique: en cas de gros souci avec intervention des pompiers, ceux ci peuvent également voir s'il reste des passagers a bord. Quant au toboggan on vérifie bien la porte opposée pour double vérification, une erreur étant vite arrivée après la fatigue d'un long vol. (reconditionnement d'un toboggan déclenché par erreur > 20000€). on essaie de penser a tout... Afficher tout Plus les risques de blaisser quelqu'un si il trouve derrière la porte et que le tobogant est armé

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Mmmm.... En tout cas pour l'atterrissage c est question de sécurité ... En effet,tour de contrôle et employés sur la piste savent que les hublots non relevés sont signe de prise d otage ...