Les pistes d'atterrissage sont lavées à haute pression

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Les pistes d'aéroport sont régulièrement nettoyées à l'eau sous haute pression. Cela permet d'éliminer la couche de caoutchouc polymérisé qui se forme lorsque les avions atterrissent. En effet, durant un bref instant, les roues avant d'être mises en rotation frottent le sol en portant le poids de l'avion. La friction élève la température qui entraine la polymérisation d'une partie de la gomme. Celle-ci se dépose sur la piste et durcit, abaissant grandement son adhérence.

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a écrit : Je ne suis absolument pas la F1. Je ne sais même pas quelle voiture est celle de Verstapen. La RedBul ?

Par contre, c'est pas la même chose en moto GP, où les pilotes ont tendance à suivre la même trajectoire que sur le sec, sauf pour les dépassements évidemment. Verstappen c'est celui que la vidéo suit et qui double tout le monde en étant en dehors de la trajectoire que suivent les autres. Souvent a l'extérieur à l'accélération.

Si c'est pareil en moto GP, y a juste un peu moins de facilité a changer de trajectoire à moto, moins de gomme sur la piste et un intérêt a rouler sur la trajectoire asséchée. Mais si tu regardes Zarco sous la pluie tu verras qu'il a des trajectoires plus coupées que les autres, il enroule moins les virages. Schématiquement il tire droit plus loin dans la courbe (ou moins loin des fois), pivote, et accélère plus droit. Bref il ne met pas ses roues sur la même ligne que les autres. Et il roule souvent plus vite dans ces conditions.

a écrit : J’avais d’ailleurs lu quelque part (ici?) qu’un train d’atterrissage ne pouvait être utilisé que pour 6 atterrissages maximum
Au delà faut changer les pneus… Pas du tout. Un pneu d'avion de ligne fait environ 500 atterrissages avant d'être remis à neuf, souvent réchappé.

Ils pèsent 120kg (60kg pour un camion), doivent pouvoir passer de -20° (à 3.000m) à 200/250° (au sol) en 45s, supporter 25 tonnes (3 pour un camion) et sont gonflés à 20 bars (8 pour un camion),

a écrit : Verstappen c'est celui que la vidéo suit et qui double tout le monde en étant en dehors de la trajectoire que suivent les autres. Souvent a l'extérieur à l'accélération.

Si c'est pareil en moto GP, y a juste un peu moins de facilité a changer de trajectoire à moto, moins de gomme sur la piste et un intérêt a rouler sur la trajectoire asséchée. Mais si tu regardes Zarco sous la pluie tu verras qu'il a des trajectoires plus coupées que les autres, il enroule moins les virages. Schématiquement il tire droit plus loin dans la courbe (ou moins loin des fois), pivote, et accélère plus droit. Bref il ne met pas ses roues sur la même ligne que les autres. Et il roule souvent plus vite dans ces conditions. Afficher tout Je ferai plus attention la prochaine fois ;)